Towedwith a motorizedpower O1 & O2 trailersaredividedinto two categories in theuse of intending.

1.       "GoodsTrailers" usedfortransportation on thepublicroads.

2.       "Marine Trailers" usedfortransportingseavehicles on thepublicroads.

"Tow Bar (Hitch) Application" forthetowingvehicle is a mustforthesetrailers.

GoodsTrailers

ð  VehicleTransportation,

ð  ATV, motorcycle&biketransportation,

ð  Construction equipmenttransportation,

ð  Generatortransportation,

ð  Containertransportation,

ð  Cargo trailers

o   Dropsidetrailers

o   Box trailers

o   Cagedfreighttrailers

ð  Chassistrailers

ð  Caravans

Marine Trailers:

ð  Jetskitransportation

ð  Fiber &Inflatableboattransportation

ð  Boattransportation

Thisusermanual is an integral part of thetraileryoupurchased. Suppliers of newandusedtrailersmustensurethattheinstructionmanual is deliveredtothecustomertogetherwiththetrailer.

Theinformationcontainedherein is validforthedate of publication.As a result of improvementanddevelopmentefforts, somenumericalvaluesandpictures in thismanualmay not matchtheactualfeatures of thetrailerprovidedtotheenduser.ThemanufacturerreservestherighttomakedesignchangestothetrailerswithoutmakingminorchangestothisUser's Guide.

Foryoursafety, readandunderstandthismanualbeforeoperatingyourtrailer. Ifthereareanyquestionsaboutinformation in thismanual, pleaseconsultyour dealer.

Whencallingaboutyourtrailer, pleasehavethe VIN numberavailableforthe dealer/service. The VIN number is normally on therightside of thetrailer.

ALL DRIVERS OF THIS SEMI-TRAILER MUST UNDERSTAND THE CONTENTS OF THE USER’S MANUAL BEFORE COMMENCING WORK.

Thisusermanual“O1 & O2”describesthebasicsafetyrulesandoperation of thetrailer.

Thismanualcoversthebasictrailer. Youmustread, understandandfollowtheinstructionsgivenbythetrailermanufacturer, towvehicleandtrailerhitchmanufacturers. Keepallmanualsprovidedwithyourtrailer in a safeplace at alltimes.

Insertsprovidinginformation on axlesand tire warrantyareprovidedwiththismanual. Pleasekeeptheseinsertsforfuture reference.

Pleasecontact ushttps://baykarkaravan.com/ .

The legal obligations of themanufacturer, thewarrantyandtheelementsindicatingthecompleteandcurrentregulationsarespecified in theannex of thewarranty.

BAYKAR KARAVAN İMALATI TİCARET VE SANAYİ LİMİTED ŞİRKETİreservestherighttomakechangeswithoutpriornoticeandwithoutundertakingtheobligationsarisingfromthesechanges.

Wewishyousafeandprofitablemiles!

Best regards

Motorlu bir güç ile çekilen O1 & O2 römorklar kullanım amacına göre ikiya ayrılır;

1.      Kara yolunda taşıma amaçlı kullanılan “Kara Römorkları”

2.      Kara yolunda deniz taşıtlarının taşınmasına yönelik kullanılan “Deniz Römorkları”

Çeken araç için “Çeki Demiri Uygulaması” bu römorklar için zorunluluk arz eder.

Kara Römorkları:

ð  Araç Taşıma römorkları

ð  ATV, motosiklet & bisiklet taşıma römorkları

ð  İş makinesi taşıma römorkları

ð  Jeneratör taşıma römorkları

ð  Konteyner taşıma römorkları

ð  Yük römorkları

o   Açık kasa yük römorkları

o   Kapalı kasa yük römorkları

o   Kafesli yük römorkları

ð   Şasi römorklar

ð  Karavanlar

Deniz Römorkları:

ð  Jetski taşıma römorkları

ð  Fiber & Şişirme bot taşıma römorkları

ð  Tekne taşıma römorkları

Bu kullanım kılavuzu, satın aldığınız römorkun ayrılmaz bir parçasıdır. Yeni ve kullanılmış römork tedarikçileri, kullanım kılavuzunun römorkla birlikte müşteriye teslim edildiğinden emin olmalıdır.

Burada yer alan bilgiler yayınlandığı tarih için geçerlidir. İyileştirme ve geliştirme çalışmaları sonucu, bu kılavuzda yer alan bazı sayısal değerler ve resimler kullanıcıya sağlanan römorkun gerçek özellikleri ile örtüşmeyebilir. Üretici, bu Kullanım Kılavuzu’nda küçük değişiklikler yapmadan, römorklar üzerinde tasarım değişiklikleri yapma hakkını saklı tutar.

Güvenliğiniz için, römorkunuzu çalıştırmadan önce bu kılavuzu okuyun ve anlayın. Bu kılavuzdaki bilgilerle ilgili herhangi bir sorunuz varsa, lütfen bayinize danışın.

Römork için aradığınızda, lütfen bayi/servis için VIN numarasını hazır bulundurun. VIN numarası normalde römorkun sağ tarafındadır.

BU RÖMORKU KULLANAN TÜM SÜRÜCÜLERSÜRÜŞ ÖNCESİ BU KULLANIM KILAVUZUNUN İÇERİĞİNİ ANLAMALIDIR.

Bu kullanım kılavuzu, “O1 & O2”römorkların temel güvenlik kuralları ve çalışmasını açıklamaktadır.

Bu kılavuz temel römorku kapsar. Römork üreticisi, çekici araç ve römork bağlantısı üreticileri tarafından verilen talimatları okumalı, anlamalı ve bunlara uymalıdır. Römorkunuzla birlikte verilen tüm kılavuzları her zaman güvenli bir yerde saklayın.

Akslar ve lastik garantisi hakkında bilgi sağlayan ekler bu kılavuzla birlikte verilmektedir. Lütfen bu ekleri ileride başvurmak üzere saklayın.

https://baykarkaravan.com/bizimle irtibat kurunuz.

Üreticinin yasal yükümlülükleri, garanti hizmetleri ile tam ve güncel düzenlemeleri belirten unsurlar garanti belgesi ekinde verilmiştir.

BAYKAR KARAVAN İMALATI TİCARET VE SANAYİ LİMİTED ŞİRKETİ, önceden bildirimde bulunmaksızın ve bu değişikliklerden kaynaklanan yükümlülükleri üstlenmeden değişiklik yapma hakkını saklı tutar.

Size güvenli ve bol kazançlı kilometreler diliyoruz!

Saygılarımla,

1.1Applications

Uygulamalar

Thetrailers in thisusermanual can be defined as following:

Total carryingcapacityfor O1 is limitedto750 kg.

Total carryingcapacityfor O2 is limitedto 3500 kg.

Bu kullanım kılavuzu içinde yer alan römorklar aşağıdaki gibi tanımlanabilir:

Toplam taşıma kapasitesi O1 için 750 kg ile sınırlıdır

Toplam taşıma kapasitesi O2 için 3500 kg ile sınırlıdır

1.1.1 Flatbedtrailer

Platform Römorku

Vehicleshowrooms, dealerships, servicesetc. it is a type of trailerdesignedforthetransportation of allkinds of vehicleswithsmallcarsfromonepointtoanotherpreferredbybusinesses.          

Yan ve kapakları olmayan römork çeşidine platform römork denir. Genelde gabari dışı ve üstten yükleme yapılan ürünlerin yüklenmesinde kullanılır.

1.1.2  Dropsidetrailer

Açık Kasa Römorku

Offeringmany ideal solutionsforlongandheavyloads, thedropsidetrailershave a highstrengthchassisstructure.

Uzun ve ağır yüklemeler için ideal çözümler sunan açık kasa römorklar yüksek mukavemetli şasi yapısına sahiptir.

1.1.3  Box body trailer

Kapalı Kasa Römorku

It is usedforproductsthatrequirerobust, packagedandsafetransportation.

Thesetrailersalsoprovidebetterprotectionadvantageforyourcargoandgoods. Comparedtodrop-sidetrailers, (box) trailerdoes not allowyourcargoandgoodstofall.

Justmake sure totowyourtrailersafely

Sağlam, paketli ve güvenli taşıma gerektiren ürünler için kullanılır.

Bu römorklar ayrıca yükler için daha iyi koruma avantajı sağlar. Açık kasa römorklar ile karşılaştırıldığında, kapalı kasa römork kargo ve mallarınızın düşmesine izin vermez.

Römorku güvenli olarak çektiğinizden emin olun

1.1.4Chassis Trailer

Şasi Römork

Thechassis is manufactured as singleordoubleaxle in-complete. Thesecondstagemanufacturersarecompletingtheupperstructure of thechassisandpresentingtothe market accordingtothedemand.

Şasi tek dingilli veya çift dingilli tamamlanmamış olarak imal edilmektedir. İkinci kademe üreticiler şasinin üst yapısını tamamlayarak müşteri talebine göre piyasaya sunmaktadır.

1.1.5Caravans

Karavan

Caravansare mobile livingspacesthataresuitableforthestandarddimensions of motor vehicles, withequipmentsuch as beds, kitchens, showers, toiletsandsittingunitsthat can respondtovitalfunctions at minimum. Caravansaredividedinto two groups as towingcaravansandmotorhomes.

TowingCaravans: They arecaravans in the form of a trailerthatareattachedtotheback of a towingvehicle. Inordertotowsuchcaravans, vehicles of appropriatepowerarerequiredaccordingtothe size of thecaravan. InTurkey, caravansaredividedintolight (lessthan 750 kg) caravansandheavy (morethan 750 kg) caravans. Lightcarvansareunlicenced, andheavycaravansareused on roadswith a registration.

The total carryingcapacity is limitedto 750 kg for O1 and 3500 kg for O2.

Karavanlar, yaşamsal fonksiyonlara minimum ölçülerde cevap verebilecek yatak, mutfak, duş, tuvalet ve oturma birimi gibi donanımlarına sahip, motorlu araç standart ölçülerine uygun, hareketli yaşam mekânlarıdır. Karavanlar, çekme karavan ve motokaravan olmak üzere iki gruba ayrılır.

Çekme Karavanlar: Bir çekici aracın arkasına bağlanarak çekilen römork şeklindeki karavanlardır. Bu tür karavanları çekebilmek için karavanın büyüklüğüne göre uygun güçteki araçlara ihtiyaç vardır. Türkiye'de karavanlar hafif (750 kg'dan az) karavan ve ağır (750 kg'dan fazla) karavan olarak ikiye ayrılır.Hafif karavanlar yollarda ruhsatsız olarak ve ağır karavanlar ise ruhsatlı olarak kullanılır.

Toplam taşıma kapasitesi O1 için 750 kg, O2 için 3500 kg ile sınırlıdır.

1.1.6BoatTransportation

Tekne Taşıma Römorku

Designedto transport smallboats on publicroads, the total carryingcapacity is limitedto 750 kg.

Designedto transport largeboats on publicroads, limited total payloadto 3500 kg.

Umuma açık yollarda küçük tekneleri taşımak için tasarlanmış, toplam taşıma kapasitesi 750 kg dır.

Umuma açık yollarda büyük tekneleri taşımak için  tasarlanmış, toplam taşıma kapasitesi 3500 kg dır.

1.2  BASIC EQUIPMENTS:

TEMEL EKİPMANLAR:

Thebasicequipment of eachtrailerincludes:

·         InstructionsforUse’sguide&SpareParts;

·         Warrantycertificatewithwarrantyconditions;

·         Steel Construction chassis;

·         Axles

·         Electric&Hydraulic&Inertiabrakesystem

·         Parkingbrake;

·         Lightinginstallation;

·         Spring suspensionsystem.

·         Towing bar&Coupling

·         Wheels (TyresandRims)

·         ParkingLegs

·         Accessories

Her bir römork aşağıdaki temel ekipmanları içerir:

·         Kullanım Talimatı & Yedek Parça Kılavuzu;

·         Garanti koşullarına sahip garanti belgesi;

·         Çelik konstrüksiyon şasi;

·         Dingiller

·         Elektrikli & Hidrolik &Ateletli fren sistemi

·         Park freni;

·         Aydınlatma sistemi;

·         Yaylı süspansiyon sistemi;

·         Çeki oku& Kaplin

·         Tekerlekler (Lastikler ve Jantlar)

·         Park Ayakları

·         Aksesuarlar

1.3  Vehicle Identity (VIN No.):

Araç Tanımı (VIN No.):

The VIN tag is normallyattachedtotherightfront of thetrailerbyrivrttingorgluing. You can findtheinflated tire pressure on the VIN.

This VIN labelindicatesthe total loadedweight (GVW) of thetrailer. This is themaximumweightthefullyloadedtrailer can carry. Also, the total axleweight is given. This is thehighestvalue a givenaxle can carry. Ifthere is morethanoneaxle, thecarryingcapacity of eachaxle is givenseparately.

DuringtraileruseChassis No. followedby.

VIN etiketi, normalde römorkun sağ ön tarafına perçinli veya yapıştırma yöntemi ile takılır. Şişirilmiş lastik basınç bilgisini VIN etiketi üzerinde bulabilirsiniz.

Bu VIN etiketi, römorkun toplam yüklü ağırlığını (GVW) gösterir. Bu, tam dolu römorkun taşıyabileceği en fazla ağırlıktır. Ayrıca toplam dingil ağırlığı da verilmiştir. Belirli bir aksın taşıyabileceği en yüksek değerdir. Birden fazla dingil varsa, her bir dingilin taşıma kapasitesi ayrıca verilmiştir.

Römork kullanımı boyunca Şasi No. ile takip edilir.

2.1  SYMBOLS AND DESCRIPTIONS:

SEMBOLLER VE AÇIKLAMALARI:

An Owner’s Manual thatprovides general trailerinformationcannotcoverall of thespecificdetailsnecessaryforthepropercombination of everytrailer, towvehicleandhitch. Youmustread, understandandfollowtheinstructionsgivenbythetowvehicleandtrailerhitchmanufacturers, as well as theinstructions in thismanual.

Ourtrailersarebuiltwithcomponentsproducedbyvariousmanufacturers. Some of theseitemshaveseparateinstructionmanuals. Wherethismanualindicatesthatyoushouldreadanothermanual, andyou do not havethatmanual, contactforassistance.

Thesafetyinformation in thismanual is denotedbythesafetyalertsymbol.

Thissymbolmeans ATTENTION! BECOME ALERT! YOUR SAFETY IS INVOLVED!

Thelevel of risk is indicatedbythefollowingsignals:

Genel römork bilgilerini sağlayan bir Kullanım Kılavuzu, her bir römork, çekici araç ve bağlantının uygun şekilde birleştirilmesi için gerekli tüm özel ayrıntıları içeremez. Çekici aracı ve römork bağlantısı üreticileri tarafından verilen talimatlar ve bu kılavuzda verilen talimatları okumalı, anlamalı ve bunlara uymalısınız.

Römorkumuz, çeşitli üreticiler tarafından üretilen bileşenlerden yapılmıştır. Bu öğelerin bazılarının ayrı kullanım kılavuzları vardır. Bu kılavuz, başka bir kılavuzu okumanız gerektiğini belirtiyorsa ve bu kılavuza sahip değilseniz, yardım için satıcınıza başvurun.

Bu kılavuzdaki güvenlik bilgileri, güvenlik uyarı sembolü ile belirtilmiştir.

Bu sembol DİKKAT anlamına gelir! UYANIK OLUN! GÜVENLİĞİNİZİ KAPSAMAKTADIR!

Risk seviyesi aşağıdaki uyarı sözcükleriyle belirtilmiştir:

CAUTION!

Indicates a hazardoussituation, which, if not avoided, couldresult in minorormoderateinjury.

DİKKAT!

Önlenmediği takdirde küçük veya orta derecede yaralanmaya neden olabilecek tehlikeli bir durumu belirtir.

WARNING!

Indicates a hazardoussituation, which, if not avoided, couldresult in deathorseriousinjury.

UYARI/İKAZ!

Önlenmediği takdirde ölüm veya ciddi yaralanmayla sonuçlanabilecek tehlikeli bir durumu belirtir.

DANGER!

Indicates a hazardoussituation, which, if not avoided, WILL result in deathorseriousinjury.

TEHLİKE!

Önlenmediği takdirde ölümcül veya ciddi yaralanmaya neden OLACAK olan tehlikeli bir durumu belirtir.

NOTICE!

Indicates a situationthatcouldresult in damagetotheequipmentorotherproperty.

BİLDİRİM!

Ekipmana veya diğer mallara zarar verebilecek bir durumu belirtir.

IMPORTANT!!

Itsymbolizestheneedformaintenance, repairand / orcleaning.

ÖNEMLİ!

Bakım, onarım  ve / veya temizlik gereksinimini sembolize eder.

2.2 MAJOR HAZARDS

BÜYÜK TEHLİKELER

Loss of control of thetrailerortrailer/towvehiclecombination can result in deathorseriousinjury. Themostcommoncausesforloss of control of thetrailerare:

•          Impropersizingthetrailerforthetowvehicle, orviceversa,

•          ExcessiveSpeed: Drivingtoofastfortheconditions,

•          Improperbrakingandsteeringunderswayconditions,

•          Overloadingand/orimproperweightdistribution,

•          Not keepingwheelnutstight,

•          Failuretoadjustdrivingbehaviorwhentowing a trailer,

•          Not maintainingproper tire pressure,

•          Improperor mis-coupling of thetrailertothehitch.

Römork ve çekici araç kombinasyonunun kontrol kaybı, ölümcül veya ciddi yaralanmalara neden olabilir. Römork kontrol kaybı için en yaygın nedenler şunlardır:

•          Römorkun çekici araç için yanlış boyutlarda olması veya tersi,

•          Aşırı Hız: Uygun olmayan koşullarda çok hızlı sürme,

•          Rampa koşulları altında uygun olmayan frenleme ve direksiyon hakimiyeti,

•          Aşırı yükleme ve/veya uygun olmayan yük dağılımı,

•          Bijon somunlarının gevşek kalması,

•          Bir römorku çekerken sürüş davranışınauygun davranmama,

•          Uygun lastik basıncının korunmaması,

•          Römorkun uygunsuz veya hatalı bağlanması.

ImproperSizing of Trailer toTowVehicle

Çekmek için Römorkun YanlışBoyutlandırılması

Trailersthatweightoomuchforthetowvehicle can causestabilityproblems, which can leadtodeathorseriousinjury. Theadditionalstrain put on the engine anddrive-trainmayleadtoserioustowvehiclemaintenanceproblems.

Do not exceedthemax.towingcapacity of thetowingvehicle. Thetowingcapacity of thetowingvehicle in terms of Maxi.Payload (GTW) andmax.Qatarweight (GCWR) can be found in thevehicleOwner's Manual.

DANGER!

Use of an under-ratedhitch, ballortowvehicle can result in loss of controlleadingtodeathorseriousinjury.

Makecertainyourhitchandtowvehicleareratedforyourtrailer.

Çekici araç için çok ağır olan römorklar denge sorunlarına neden olabilir ve bu da ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır. Motor ve aktarma sistemine uygulanan ilave yük, ciddi çekici bakım sorunlarına yol açabilir.

Çekici aracın maksimum çekme kapasitesini aşmayın. Maksimum TaşımaKapasitesi (GTW) ve maksimum Katar ağırlık (GCWR) bakımından çekici aracın çekme kapasitesi araç KullanımKılavuzu'nda bulunabilir.

TEHLİKE!

Düşük kapasiteli bir çeki topuzu veya aracın kullanım kontrol kaybı, ölümlü veya ciddi yaralanmaya neden olabilir.

Bağlantının ve çekici aracın römork için uygunluğundan emin olun.

DrivingTooFast

Çok hızlı sürmek

Under ideal roadconditions, themaximumrecommendedspeedforsafelytowing a trailer is 90 km / h (55 mph). Drivingtoofast can causethetrailertosway, increasingthechance of loss of control. Also, yourtires can overheatandincreasethechance of a blowout.

WARNING!

Drivingtoofastforconditions can result in loss of controlandcausedeathorseriousinjury.

Adjustspeeddownwhentowingtrailer.

İdeal yol koşullarında, bir römorku güvenli bir şekilde çekmek için önerilen maksimum hız 90 km/s (55 mph)'dir. Çok hızlı sürmek römorkun salınımına neden olarak kontrol kaybı olasılığını arttırabilir. Ayrıca lastikleriniz aşırı ısınabilir ve patlama olasılığını arttırabilir.

UYARI/İKAZ!

Koşullar için çok hızlı sürmek kontrol kaybına ve ölüm veya ciddi yaralanmalara neden olabilir.

Römork çekerken hızı düşürün.

2.2.1 AdjustDrivingWhenTowing Trailer

Römork Çekerken Sürüşü Ayarlayın

Whentowing a trailer, youwillhavedecreasedacceleration, increasedstoppingdistance, andincreasedturningradius.

Thetrailerwillchangethehandlingcharacteristics of thetowingvehicle, making it moresensitivetosteeringinputsandmorelikelyto be pushedaround in windyconditionsorwhenbeingpassedbylargevehicles (trailers).

Inaddition, youwillneed a longerdistancetopass, duetosloweraccelerationandincreasedlength.

Withthis in mind:

•         Whenencounteringtrailersway, takeyourfootofftheaccelerator, andsteer as little as possible in ordertostay on theroad. Usesmall “trim-like” steeringadjustments. Do not attempttosteerout of thesway; you’llonlymake it worse. Also do not applythetowvehiclebrakestocorrecttrailerswaying. On theotherhand, application of thetrailerbrakesalonewilltendtostraightenoutthecombination, especiallywhengoingdownhill.

•         Checkrearviewmirrorsfrequentlytoobservetrailerandtraffic.

•         Be aware of trailerheight, especiallywhenapproachingbridges, roofedareasandtrees.

•         Be alertforslipperyconditions. Youaremorelikelyto be affectedbyslipperyroadsurfaceswhendriving a towvehiclewith a trailer, thandriving a towvehiclewithout a trailer.

•         Anticipatethetrailer “swaying.” Swaying can be causedbyexcessivesteering, windgusts, roadwayedges, orbythetrailerreactiontothepressurewavecreatedbypassingtrucksandbusses.

•         Uselowergearwhendrivingdownsteeporlonggrades. Usethe engine andtransmission as a brake. Do not ridethebrakes, as they can overheatandbecomeineffective.

Bir römork çekerken, daha az hızlanma, artan durma mesafesi ve daha fazla dönüş yarıçapına sahip olacaksınız.

Römork, çekici aracının yol tutuş özelliklerini değiştirerek onu direksiyon hareketlerine karşı daha hassas hale getirecek ve rüzgarlı koşullarda veya büyük araçların yanından geçerken itilme olasılığını artıracaktır.

Ek olarak, yavaş hızlanma ve artan uzunluk nedeniyle geçmek için daha uzun bir mesafeye ihtiyaç olacak.

Bu düşünceyle birlikte:

•         Römork sallandığında, ayağınızı gaz pedalından çekin ve yolda kalmak için olabildiğince az yön verin. Küçük "trim benzeri" direksiyon ayarlarını kullanın. Salınımnın dışına çıkmaya çalışmayın; durumu daha da kötüleştirir. Ayrıca römork salınımını düzeltmek için  araç frenlerini de uygulamayın. Öte yandan, tek başına römork frenlerinin uygulanması, özellikle yokuş aşağı giderken kombinasyonu düzleştirme eğiliminde olacaktır.

•         Römorku ve trafiği gözlemlemek için dikiz aynalarını sık sık kontrol edin.

•         Özellikle köprülere, üstü kapalı yol ve ağaçlara yaklaşırken römork yüksekliğine dikkat edin.

•         Kaygan koşullara karşı dikkatli olun. Römorksuz bir çekici aracı kullanmak yerine, römorklu bir çekici aracı sürerken kaygan yol yüzeylerinden etkilenme olasılığınız daha yüksektir.

•         "Salınımınıtahmin edin. Salınım, aşırı direksiyon, rüzgâr, karayolu kenarları veya geçen kamyon ve otobüslerin yarattığı basınç dalgası römorkun verdiği tepkiden kaynaklanabilir.

•         Dik veya uzun yokuş aşağı giderken daha düşük vites kullanın. Motoru ve şanzımanı fren olarak kullanın. Aşırı ısınabilecekleri ve etkisiz hale gelebilecekleri için frene yüklenmeyin.

2.2.2 Trailer Not ProperlyCoupledToHitch

Römork Bağlantısı Doğru Şekilde Yapılmamış

It is criticalthatthetrailer be securelycoupledtothehitch, andthatthesafetychainsandemergencybreakawaybrakelanyardarecorrectlyattached. Uncouplingmayresult in deathorseriousinjurytoyouandtoothers.

 WARNING!

Properselectionandcondition of thecouplerandhitchareessentialtosafelytowing a trailer.

A loss of couplingmayresult in deathorseriousinjury.

Hitch size mustmatchcoupler size.

Be sure hitchload rating is equaltoorgreaterthanload rating of thecoupler.

Be sure hitchcomponentsaretightbeforecouplingtrailertotowvehicle.

Observehitchforwear, corrosionandcracksbeforecoupling.

Replaceworn, corrodedorcrackedhitchcomponentsbeforecouplingtrailertotowvehicle.

Römorkun bağlantısının güvenli bir şekilde yapılması, emniyet zincirlerinin ve acil durum kopma fren   kordonunun doğru şekilde takılması çok önemlidir. Ayrılma, sizin ve başkalarının ölümüne veya ciddi şekilde yaralanmasına neden olabilir.

 UYARI/İKAZ!

Bir römorku güvenli bir şekilde çekmek için kaplin ve bağlantının doğru seçilmesi ve durumu önemlidir.

Gevşek bir kaplin, ölümcül veya ciddi yaralanma riski taşır.

Çeki sistemi, kaplin boyutuna uygun olmalıdır.

Bağlantı noktası yük değeri kaplin yük değerine eşit veya bundan büyük olduğundan emin olun.

Römorku çekici araca bağlamadan önce bağlantı parçalarının sıkı olduğundan emin olun.

Bağlamadan önce kaplinde aşınma, korozyon ve çatlak olup olmadığını kontrol edin.

Römorku çekici araca bağlamadan önce aşınmış, paslanmış veya çatlamış  parçaları değiştirin.

 WARNING!

An improperlycoupledtrailer can result in deathorseriousinjury. Do not movethetraileruntil:

•          Coupler is securedandlockedtohitch.

•          Safetychainsaresecuredtotowvehicle.

•          Trailer jack(s) arefullyretracted.

•          Trailer brakesarechecked.

•          Tiresandwheelsarechecked.

•          Breakawayswitch is fitteedtotowvehicle;

•          Thetrailerlightsareconnectedandchecked.

•          Load is securedtotrailer.

 UYARI/İKAZ!

Yanlış bağlanmış bir römork ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır. Hareket ettirmek için:

•          Kaplin çeki sistemine sabitlenmiş ve kilitli.

•          Emniyet zincirleri, çekici araca sabitlenmiş.

•          Römork kriko(lar)ı tamamen geri çekilmiş.

•          Römork frenleri kontrol edildi.

•          Lastikler ve tekerlekler kontrol edildi.

•          Kopma fren  soketi çekici araca bağlı;

•          Römork elektriği bağlı ve kontrol edildi.

•          Römork üzerindeki yük sabitlenmiş.

2.2.3Proper Use Of SafetyChains

Emniyet Zincirlerinin Doğru Kullanımı

Safetychainsareprovidedsothatcontrol of thetrailer can be maintainedifyourtrailercomesloosefromthehitch.

 WARNING!

Improperrigging of thesafetychains can result in loss of control of thetrailerandtowvehicle, leadingtodeathorseriousinjury, ifthetraileruncouplesfromthetowvehicle.

Cross chainsunderneathhitchandcouplerwithenoughslacktopermitturningandtoholdtongueup, ifthetrailercomesloose.

Fastenchainstoframe of towvehicle.

Do not fastenchainstoanypart of thehitchunlessthehitch has holesorloopsspecificallyforthatpurpose.

Römorkunuzun çeki sisteminden çıkması durumunda römorkun kontrolünün sürdürülebilmesi için emniyet zincirleri sağlanmıştır.

 UYARI/İKAZ!

Emniyet zincirlerinin uygunsuz bağlanması, römork ve çekici araç kontrolünün kaybedilmesine, römorkun çekici araçtan ayrılması durumunda ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır.

Bağlantının altındaki çapraz zincirler ve römork gevşerse, dönmeye izin vermek ve oku yukarıda tutmak için yeterli gevşekliğe sahip olmalıdır.

Zincirleri çekici araç şasisine bağlayın.

Bağlantıiçin özel olarak delikler veya halkalar olmadıkça zincirleri, bağlantının herhangi bir yerine bağlamayın.

2.2.4Proper Connection of BreakawayBrake

Kopma fren Sisteminin Doğru Bağlanması

Ifequippedwithbrakes, yourtrailerwill be equippedwith a breakawaybrakesystemthat can applythebrakes on yourtrailerifyourtrailercomesloosefromthehitch. Youmayhave a separate set of instructionsforthebreakawaybrakeifsoequipped.

Thebreakawaysystem, includingbattery, must be ingoodconditionandproperlyriggedto be effective.

 WARNING!

An ineffectiveorinoperativebreakawaybrakesystem can result in a runawaytrailer, leadingtodeathorseriousinjuryifthecouplerorhitchfails of thetrailer.

Breakawaylanyardmust be connectedtothetowvehicle, NOT toanypart of thehitch.

Beforetowingtrailer, test thefunction of thebreakawaybrakesystem. Ifthesystem is not working, do not tow. Have it servicedorrepaired.

Eğer römorkunuzda bir kopma , fren sistemi varsa ve römorkun kaplinden ayrılması durumunda römorkunuza fren uygulayabilen bir acil fren sistemi ile donatılmıştır. Eğer böyle bir kopma fren sistemi varsa ve bu fren sistemi için ayrı bir talimat setiniz olmalıdır..

Akü dahil olmak üzere fren sistemi iyi durumda olmalı ve etkili olması için uygun şekilde teçhiz edilmelidir.

 UYARI/İKAZ!

Etkisiz veya çalışmayan bir kopma fren sistemi, römorkun uzaklaşması ile sonuçlanabilir ve kaplin veya bağlantı arızalanırsa ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır.

Kopma fren sistemikordonu, bağlantının herhangi bir kısmına DEĞİL, çekici araca bağlanmalıdır.

Römorku çekmeden önce, kopma fren sisteminin işlevini test edin. Kopma fren sistemi çalışmıyorsa, römorku çekmeyin. Servis veya tamir ettirin.

2.2.5Matching Trailer AndHitch

Römork ve Çeki Sisteminin Eşleştirilmesi

 DANGER!

Be sure hitchandtowvehicleareratedfortheGrossVehicleWeight Rating (GVWR) of yourtrailer.

Use of a hitchwith a load rating lessthantheload rating of thetrailer can result in loss of controlandmayleadtodeathorseriousinjury.

Use of a towvehiclewith a towingcapacitylessthantheload rating of thetrailer can result in loss of control, andmayleadtodeathorseriousinjury.

 TEHLİKE!

Bağlantı ve çekici aracın, römorkunuzun Toplam Araç Ağırlığına (GVW) göre uygun olduğundan emin olun.

Toplam römork ağırlığından daha düşük bir yük oranına sahip bir çekici kullanılması, kontrol kaybına ve ölüm veya ciddi yaralanmalara neden olabilir.

Toplam römork ağırlığından daha az çekme kapasitesine sahip bir çekici aracın kullanılması, kontrolün kaybedilmesine, ölümcül yaralanma riskine sebebiyet verebilir.

2.2.6 WornTires, LooseWheelsandWheel

Nuts

Aşınmış Lastik, Gevşek Tekerlek ve Bijon

Somunları

Inspectalltrailertiresbeforeeachtow. If a tire has a bald spot, bulge, cut, cracks, or is showinganycords, replacethe tire beforetowing.

If a tire has uneventreadwear, takethetrailerto a trailer service centerfordiagnosis. Uneventreadwear can be causedby tire imbalance, axlemisalignmentorincorrectinflation.

Tireswithtoolittletreadwill not provideadequatefrictionalforces on wetroadwaysand can result in loss of control, leadingtodeathorseriousinjury.

Improper tire pressurecausesincreased tire wearandmayreducetrailerstability, which can result in a tire blowoutorpossibleloss of control. Therefore, beforeeachtowyoumustalsocheckthe tire pressure.

Theproper tire pressure is listed on thelabel, normallymounted on theleftfrontof thetrailer, andshould be checkedwhentiresarecold.Allow 3 hourscool-downafterdriving as much as 1,5 km (1mile) at 60 km/h (40 mph)beforechecking tire pressure.

Çekmeden önce tüm lastikleri inceleyin. Lastikte kabak bir nokta, çıkıntı, kesik, çatlak veya herhangi bir kordbezi görünüyorsa, lastiği değiştirin.

Bir lastikte eşit olmayan aşınma varsa, teşhis için römorku bir servis merkezine götürün. Düzensiz diş aşınması, lastik dengesizliği, aksın yanlış hizalanması veya yanlış şişirmeden kaynaklanabilir.

Çok az dişe sahip lastikler, ıslak yollarda yeterli sürtünme kuvveti sağlamaz ve kontrol kaybına neden olarak ölüme veya ciddi yaralanmalara yol açabilir.

Uygunsuz lastik basıncı, lastiklerin fazla aşınmasına neden olur ve römork dengesini azaltarak lastiğin patlamasına veya olası kontrol kaybına neden olabilir. Her kullanımdan önce lastik basıncını kontrol edin.

Uygun lastik basıncı römork  etiketinde, normalde römorkun sol ön tarafına takılır ve lastikler soğukken kontrol edilmelidir. Lastik basıncını kontrol etmeden önce 60 km/s (40 mph) hızla 1,5 km (1 mil) kadar sürdükten sonra 3 saat soğumaya bırakın.

 WARNING!

Inflatetirestopressurestated on the / VIN label.

Improper tire pressuremaycauseunstabletrailer. Blowoutandloss of controlmayoccur. Deathorseriousinjury can result.

Make sure of proper tire pressureismaintainedbeforetowingtrailer.

Thetightness of thewheelnutsorbolts is veryimportant in keepingthewheelsproperlyseatedtothehub. Beforeeachtow, checktomake sure they aretight.

 WARNING!

Metal creepbetweenthewheelrimandwheelnutsorboltsmaycauserimtoloosen.

Deathorinjury can occurifwheelcomesoff.

TightenWheel nutsorboltsbeforeeachtow.

Thepropertightness (torque) forwheelnutsorboltsandtighteningsequence is listed in the“Inspection, Service andMaintenance”section of thismanual. Use a torquewrenchtotightentheWheel nutsandusethecrisscross star patternsequence. Impropertightening of theWheel nutsvoidstheaxlewarranty.

Wheel nutsorboltsarealsopronetoloosenafterfirstbeingassembled. Whendriving a newtrailer (orafterwheelshavebeenremounted), checktomake sure they aretightafterthefirst20, 40 ve 80 km (10, 25 and 50 miles) of drivingandbeforeeachtowthereafter.

Failuretoperformthischeck can result in a wheelseparatingfromthetrailerand a crash, leadingtodeathorseriousinjury.

 WARNING!

Wheel nutsorboltsarepronetoloosenafterbeingfirstassembled. Deathorseriousinjury can result.

On a newtrailerandafterrefitting a wheel, checkthewheelnutsorboltsfortightnessafterdriving 20, 40 and 80 km (10, 25 and 50 miles).

 WARNING!

Inadequatewheelnuttorque can cause a wheelofffromthetrailer, leadingtodeathorseriousinjury.

Verifywheelnutsorboltsaretightbeforeeachtow.

UYARI/İKAZ!

VIN etiketinde belirtilen basınçda lastikleri şişirin.

Uygunsuz lastik basıncı, dengesiz römorklara neden olabilir. Patlama ve kontrol kaybı meydana gelebilir. Ölümcül veya ciddi yaralanma riski taşır.

Römorku çekmeden önce uygun lastik basıncından emin olun.

Tekerleklerin poyraya düzgün bir şekilde oturmasını sağlamak için bijon somun veya cıvataların sıkılığı çok önemlidir. Her çekme işleminden önce kontrol edin.

UYARI/İKAZ!

Jant ile bijon somunları veya cıvataları arasındaki

metal sürtünme jantın gevşemesine neden olabilir.

Tekerlek fırlarsa ölüm veya yaralanma olabilir.

Her çekmeden önce bijon somunlarını sıkın.

Bijon somunları veya cıvataları için uygun sıkılık (tork) ve sıkma sırası bu kılavuzun “Muayene, Servis ve Bakım” bölümünde listelenmiştir. Bijon somunlarını sıkmak için bir tork anahtarı kullanın ve çapraz yıldız sıkma sırasını kullanın. Bijon somunlarının yanlış sıkılması aks garantisini geçersiz kılar.

Bijon somunları veya cıvataları da ilk monte edildikten sonra gevşemeye başlar. Yeni bir römork sürerken (veya tekerlekler yeniden takıldıktan sonra), ilk 20, 40 ve 80 km (10, 25 ve 50 mil) sürüşten sonra ve ondan sonraki her çekmeden önce sıkı olduğundan emin olun.

Bu kontrolün yapılmaması, bir tekerleğin römorktan ayrılmasına ve ölüme veya ciddi yaralanmalara yol açacak bir kazaya neden olabilir.

 UYARI/İKAZ!

İlk montajdan sonra bijon somunlarında gevşeme olasıdır. Ölümcül veya ciddi yaralanma riski taşır.

Yeni bir römorkta ve bir tekerlek yeniden takıldıktan sonra bijon somunlarını 20, 40 ve 80 km (10, 25 ve 50 mil) sürüşten sonra sıkılık açısından kontrol edin.

 UYARI/İKAZ!

Yetersiz bijon somunu sıkma torku, tekerleğin römorktan ayrılmasına ve ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır.

Her çekme öncesi bijon somunlarını kontrol edin.

2.2.7 ImproperLoading

Uygun Olmayan Yükleme

The total weight of theloadyou put on thetrailer, plustheemptyweight of thetraileritself, must not exceedthetrailer’sGrossVehicleWeight (GVW).

Ifyou do not knowtheemptyweight of thetrailerplusthecargoweight, youmustweightheloadedtrailer at a commercialscale. Inaddition, youmustdistributetheload in thetrailersuchthattheload on anyaxledoes not exceedtheGrossAxleWeight Distribution (GAWD).

Ifyourtrailer is equippedwith a Tire &Loading Information Placard, mountednexttothe VIN label, thecargocapacityweightstated on thatplacard is only a closeestimate. The GVW and GAWD arelisted on the VIN label on thefrontrightside.

 WARNING!

An overloadedtrailer can result in failureorloss of control of thetrailer, it maythanleadtodeathorseriousinjury.

Neverload a trailersothattheweight on any tire exceedsits rating.

NeverexceedthetrailerGrossVehicleWeight GVW) orGrossAxleWeight Distribution (GAWD)

Römorka yüklediğiniz yükün toplam ağırlığı ve römorkun boş ağırlığı, römorkun Toplam Araç Ağırlığını (GVW) aşmamalıdır.

Römorkun boş ağırlığı artı kargo ağırlığını bilmiyorsanız, yüklü römorkunuzu ticari ölçekte bir kantar ile tarttırmalısınız. Ek olarak, römorktaki yükü, herhangi bir aks üzerindeki yükü Toplam Aks Ağırlık Dağılımını (GAWD) aşmayacak şekilde dağıtmalısınız ki römorkunuz dengeli kalsın.

Römorkunuzda, VIN etiketinin yanına monte edilmiş bir Lastik ve Yükleme Bilgi Etiketi varsa, bu etikette belirtilen kargo kapasitesi ağırlığı yalnızca yaklaşık bir tahmindir. GVW ve GAWD, normalde römorkun sağ ön tarafında bulunan VIN etiketinde listelenmiştir.

 UYARI/İKAZ!

Aşırı yüklenmiş bir römork, römorkun kontrolünün bozulmasına veya kontrolünün kaybedilmesine neden olarak ölümcül yaralanmalara neden olabilir.

Hiçbir lastiğin ağırlık değerini aşacak şekilde römorku yüklemeyin.

RömorkToplam Araç Ağırlığı GVW'yi veya aks Toplam Aks Ağırlığı Dağılımını (GAWD) aşmayın.

2.2.8 UnsafeLoad Distribution

Emniyetsiz Yük Dağılımı

Improperfront/rearloaddistribution can leadto an unstabletrailerorpoortowvehiclehandling. Poortrailerstabilityresultsfromtongueweightsthataretoolow, andpoortowvehiclestabilityresultsfromtongueweightsthataretoohigh.

Refertothe “LoadingAndUnloading” sectionformoreinformation.

Inthefollowingtable, thesecondcolumnshowstherule of thumbpercentage of total weight of thetrailerplusitscargo (Gross Trailer Weight, or “GTW”) thatshouldappear on thetongue of thetrailer. Forexample, a largetrailerwith a loadedweight of 2750 kg (6,000 pounds), shouldhave 10-15% of 2750 kg (6,000 pounds) 3150 kg (6900 pounds) on thehitch.

Uygun olmayan ön / arka yük dağılımı, dengesiz bir römork veya çekici araç kullanımının kötü olmasına neden olabilir. Kötü römork dengesi, çok düşük ok ağırlıklarından kaynaklanır ve çekme aracının zayıf dengesi, çok yüksek ok ağırlıklarından kaynaklanır.

Daha fazla bilgi için "Yükleme ve Boşaltma" bölümüne bakın.

Aşağıdaki tabloda, ikinci sütun, römorkun çeki oku yükünde görünmesi gereken römorkun toplam ağırlığı artı kargosunun (Toplam Römork Ağırlığı veya "GTW") toplam yüzdesini gösterir. Örneğin, 2750 kg (6.000 pound) yüklü ağırlığa sahip büyük bir römork, aksamda 2750 kg (6.000 pound) 3150 kg'ın (6900 pound)% 10-15'ine sahip olmalıdır.

Thenumbersquotedareforexamplepurposesonlyandshould be tailoredtothespecifi c trailer.

Forquestionsregardingtheactualpercent of tongueweightforthetrailer, checkwiththemanufacturer.

Afterloading, be sure tocheckthatnone of theaxlesareoverloaded.

Unevenleft/rightloaddistribution can cause tire, wheel, axleorstructuralfailure.

Be sure yourtrailer is evenlyloadedleft/right. Towingstabilityalsodepends on keepingthecenter of gravity as low as possible.

 WARNING!

Impropertongueweight (loaddistribution) can result in loss of control of thetrailer, leadingtodeathorseriousinjury.

Makecertainthattongueweight is withintheallowablerange.

Be sure to:

•          Distributetheloadevenly, rightandleft.

•          Keepthecenter of gravitylow.

•          Distributetheloadfront-to-reartoprovidepropertongueweight (seechart).

Alıntılanan numaralar yalnızca örnek amaçlıdır ve özel römorka göre uyarlanmalıdır.

Römork için gerçek çeki oku ağırlığı yüzdesi ile ilgili sorular ve spesifikasyonlar için üreticiye danışın.

Yüklemeden sonra, dingillerin hiçbirinin aşırı yüklenmediğinden emin olun.

Eşit olmayan sol / sağ yük dağılımı lastik, tekerlek, aks veya yapısal arızaya neden olabilir.

Römorkunuzun eşit şekilde sola/sağa yüklendiğinden emin olun. Çekme dengesi ağırlık merkezinin mümkün olduğu kadar düşük tutulmasına da bağlıdır.

 UYARI/İKAZ!

Uygun olmayan çeki oku ağırlığı (yük dağılımı), römorkun kontrolünü kaybederek ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır.

Çeki oku ağırlığının izin verilen aralıkta olduğundan emin olun.

Emin olmak için:

•          Yükü eşit olarak sağa ve sola dağıtın.

•          Ağırlık merkezini aşağıda tutun.

•          Uygun çeki oku ağırlığını sağlamak için yükü önden arkaya dağıtın (tabloya bakın).

2.2.9 Shifting Cargo

Değişken Kargo

Since thetrailer “ride” can be bumpyandrough, youmustsecurethecargosothat it does not shiftwhilethetrailer is beingtowed.

 WARNING!

A shiftingload can result in failure, ortoloss of control of thetrailer, andthan it can leadtodeathorseriousinjury.

Youmusttiedownallloadswithpropersizedfasteners, chains, straps, etc. topreventtheloadfromshiftingwhiletowing.

Römork "sürüşü" engebeli ve pürüzlü olabileceğinden, römork çekilirken kargoyu kaymaması için sabitlemelisiniz.

 UYARI/İKAZ!

Değişen bir yük, arızaya veya römorkun kontrolünün kaybına neden olabilir ve ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır.

Çekme sırasında yükün kaymasını önlemek için tüm yükleri uygun boyutta tutturucular, zincirler, kayışlar vb. ile bağlamalısınız.

2.2.10Inappropriate Cargo

Uygun Olmayan Kargo

Thetrailermay be designedforspecificcargo. Ifyourtrailer is designedforspecificcargo, onlycarrythatcargo in thetrailer. A trailermust not be usedtocarrycertainitems, such as people, containers of hazardoussubstancesorcontainers of flammablesubstances.

 WARNING!

Do not transport people on yourtrailer. Besidesputtingtheirlives at risk, the transport of people on a trailer is illegal.

 WARNING!

Do not transport flammable, explosive, poisonousorotherdangerousmaterials on yourtrailer.

Theexception is fuel in the tank of a vehicleorequipmentbeinghauled.

Römork, belirli kargolar için tasarlanmış olabilir. Römorkunuz özel kargo için tasarlanmışsa, sadece o kargoyu römork ile taşıyın. İnsanlar, tehlikeli madde kapları veya yanıcı madde kapları gibi belirli öğeleri taşımak için römork kullanmamalıdır.

 UYARI/İKAZ!

Römork üzerinde insan taşımayın. Hayatlarını riske atmanın yanı sıra, insanların bir römork üzerinde taşınması yasa dışıdır.

 UYARI/İKAZ!

Römorkunuzda yanıcı, patlayıcı, zehirli veya diğer tehlikeli maddeleri taşımayın.

İstisna, taşınan bir aracın veya ekipmanın deposundaki yakıttır.

2.2.10 InoperableBrakesOrLights

Çalışmayan Frenler veya Lambalar

Ifyourtrailer has electricbrakes, yourtowvehiclewillhave an electricbrakecontrollerthatsendspowertothetrailerbrakes.

Beforetowingthetrailer, youmustoperatethebrakecontrollerwhiletryingtopullthetrailer in ordertoconfirmthattheelectricbrakesoperate. Whiletowingthetrailer at lessthan 10 km/s (7 mph), manuallyoperatetheelectricbrakecontroller in thetowvehiclecab. Youshouldfeeltheoperation of thetrailerbrakes.

Ifyourtrailer has hydraulic “surge” brakes, pulltheemergencybreakawaybrakelanyardtochecktheoperation of thesurgemechanism.

Be sure thattheelectricbrakesandall of thelights on yourtrailerarefunctioningproperlybeforetowingthetrailer. Electricbrakesandlights on a trailerarecontrolledvia a connectiontothetowvehicle, generally a multi-pin electricalconnector.

 WARNING!

Improperelectricalconnectionbetweenthetowvehicleandthetrailerwillresult in inoperablelightsandelectricbrakes, and can leadtocollision.

Beforeeachtow:

•          Checkthattheelectricbrakesworkbyoperatingthebrakecontroller inside thetowvehicle.

•          Checkthatalllightsandturnsignalswork.

Youmustprovidemirrorsthatallowyoutosafelyobserveapproachingtraffic. Standard mirrorsusually do not provideadequatevisibilityforviewingtraffictothesidesandrear a towedtrailer.

Römorkunuzun elektrikli frenleri varsa, çekici aracınızda römork frenlerine güç gönderen bir elektrikli fren kumandası olacaktır.

Römorku çekmeden önce, elektrikli frenlerin çalıştığını onaylamak için römorku çekmeye çalışırken fren kumandasını çalıştırın. Römorku 10 km / s'den (7 mph) daha düşük bir hızla çekerken, çekici araç kabinindeki elektrikli fren kontrol ünitesini manuel olarak çalıştırın. Römork frenlerinin işleyişini test etmelisiniz.

Römorkunuzda hidrolik fren sistemi varsa, dalgalanma mekanizmasının çalışmasını kontrol etmek için acil durum kopma fren kordonunu çekin.

Römorku çekmeden önce elektrikli frenlerin ve römorkunuzdaki tüm ışıkların düzgün çalıştığından emin olun. Bir römork üzerindeki elektrikli frenler ve ışıklar, genellikle çok pimli bir elektrik konnektörü olan çekici araca bir bağlantıyla kontrol edilir.

 UYARI/İKAZ!

Çekici araç ile römork arasındaki uygun olmayan elektrik bağlantısı, çalışmayan ışıklara ve elektrikli frenlere neden olur ve çarpışmaya neden olabilir.

Çekmeden önce:

•         Çekici aracın içindeki fren denetleyicisini çalıştırarak elektrikli frenlerin çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

•         Tüm aydınlatmaların çalıştığından emin olun.

Seyir halinde trafiği güvenli bir şekilde gözlemlemenizi sağlayacak aynalar olmalıdır. Standart aynalar genellikle, yanlardaki trafiği görmek ve çekilen bir römorkun arkasını görmek için yeterli değildir.

2.2.12 Trailer Modifications

Römork Modifikasyonları

Modification of thetrailerstructureoralteration of yourtrailer can makethetrailerunsafeandwillvoidallwarrantyoptions. Beforemakinganyalterationtothetrailer, contactyour dealer orthemanufactureranddescribethealterationyouarecontemplating.

Römork yapısının modifikasyonu veya değiştirilmesi römorku emniyetsiz hale getirebilir ve tüm garanti seçeneklerini geçersiz kılar. Römorkta herhangi bir değişiklik yapmadan önce, satıcınızla veya üreticinizle iletişime geçin ve düşündüğünüz değişikliği açıklayın.

2.2.13 Trailer Towing Guide

Römork Çekme Kılavuzu

Driving a vehiclewith a trailer in tow is vastlydifferentfromdrivingthesamevehiclewithout a trailer in tow. Acceleration, maneuverabilityandbrakingarealldiminishedwith a trailer in tow. Ittakeslongertogetuptospeed; youneedmoreroomtoturnandpass, andmoredistanceto stop whentowing a trailer.

Youwillneedtospend time adjustingtothedifferentfeelandmaneuverability of thetowvehiclewith a loadedtrailer. Because of thesignificantdifferences in allaspects of maneuverabilitywhentowing a trailer, thehazardsandrisks of injuryarealsomuchgreaterthanwhendrivingwithout a trailer.

Youareresponsibleforkeepingyourvehicleandtrailer in control, andforallthedamagethat is causedifyoulosecontrol of yourvehicleandtrailer.

Find an openareawithlittleornotrafficforyourfirstpractice. Beforeyou start towingthetrailer, youmustfollowall of theinstructionsforinspection, testing, loadingandcoupling. Also, beforeyou start towing, adjustthemirrorssoyou can seethetrailer as well as theareatotherear of it.

Drive slowly at first,  8 km/s (5 mph) orso, andturnthewheeltogetthefeel of how thetowvehicleandtrailercombinationresponds. Next, makesomerightandlefthandturns. Watch in yoursidemirrorstosee how thetrailerfollowsthetowvehicle. Turningwith a trailerattachedrequiresmoreroom.

Stop therig a fewtimesfromspeedsnogreaterthan (15 km/s) 10 mph. Ifyourtrailer is equippedwithbrakes, tryusingdifferentcombinations of trailer/electricbrakeandtowvehiclebrake. Notetheeffectthatthetrailerbrakeshavewhen they aretheonlybrakesused. Whenproperlyadjusted, thetrailerbrakeswillcome on justbeforethetowvehiclebrakes.

Itwilltakepracticetolearn how tobackup a towvehiclewith a trailerattached. Take it slow. Beforebackingup, getout of thetowvehicleandlookbehindthetrailertomake sure thattherearenoobstacles.

Somedriversplacetheirhands at thebottom of thesteeringwheel, andwhilethetowvehicle is in reverse, “think” of thehands as being on the top of thewheel. Whenthehandsmovetotheright (counter-clockwise, as youwould do toturnthetowvehicletotheleftwhenmovingforward), thetrailermovestotheright.

Conversely, rotatingthesteeringwheelclockwisewithyourhands at thebottom of thewheelwillmovetherear of thetrailertotheleft, whilebackingup. Be careful not toallowthetrailertoturntoomuch, because it will hit therear of thetowvehicle. Tostraightentherig, eitherpullforward, orturnthesteeringwheel in theoppositedirection.

Römorklu bir aracı kullanırkenve aynı aracı römorku olmadan kullanmak çok farklıdır. Hızlanma, manevra kabiliyeti ve frenleme, römork çekildiğinde azaltılır. Hızlanmak daha uzun sürer; Bir römork çekerken dönmek ve geçmek için daha fazla alana ve durmak için daha fazla mesafeye ihtiyacınız vardır.

Yüklü bir römorku olan çekici aracın, farklı his ve manevra kabiliyetine uyum sağlamak için zaman harcamanız gerekecektir. Bir römork çekilirken manevra kabiliyetinin tüm yönlerindeki önemli farklılıklar nedeniyle, yaralanma tehlikeleri ve riskleri de römorksuz sürüşe göre çok daha fazladır.

Araç ve römorku kontrol altında tutmak , aracınızın veya römorkunuzun kontrolünü kaybetmeniz durumunda ortaya çıkan tüm hasarlardan siz sorumlusunuzdur.

İlk uygulama için trafiğin az olduğu veya hiç olmadığı açık bir alan bulun. Römorku çekmeye başlamadan önce muayene, test, yükleme ve bağlama ile ilgili tüm talimatlara uymalısınız. Ayrıca, çekmeye başlamadan önce aynaları, römorkun yanı sıra arkasındaki alanı görebilecek şekilde ayarlayın.

İlk olarak 8 km / s (5 mph) veya daha hızlı sürün ve çekici ve römork kombinasyonunun nasıl tepki verdiğini hissetmek için direksiyonu çevirin. Sonra, biraz sağa ve sola dönüş yapın. Römorkun çekici aracı nasıl takip ettiğini görmek için yan aynalarınızdan izleyin. Bir römork takılı olarak dönmek daha fazla alan ister.

Aracı (15 km/s) 10 mil/saatten daha yüksek olmayan hızlarda birkaç kez durdurun. Römorkda fren varsa, farklı römork/elektrikli fren ve çekici araç freni kombi-nasyonlarını kullanın. Kullanılan frenler yalnızca römork frenleri olduğunda sahip olduğu etkiye dikkat edin. Doğru ayarlandığında, römork frenleri, çekici araç fren yapmadan hemen önce devreye girecektir.

Bir römork takılı bir çekici aracın nasıl sürüleceğini öğrenmek için pratik yapmak gerekir. Yavaş olun. Geri gitmeden önce, araçtan inin ve herhangi bir engel olmadığından emin olmak için römorkun arkasına bakın.

Bazı sürücüler ellerini direksiyon simidinin altına koyarlar ve çekici araç geri vitesteyken elleri direksiyon simidi üzerinde “düşünürler”. Eller sağa hareket ettiğinde (ileri doğru hareket ederken çekici aracı sola çevirmek için yapacağınız gibi saat yönünün tersine), römorkun arkası sağa hareket eder.

Tersine, direksiyon simidini ellerinizle simidin altında saat yönünde döndürmek, geri giderken römorkun arkasını sola doğru hareket ettirecektir. Römorkun çok fazla dönmesine izin vermemeye dikkat edin, çünkü çekicinin arkasına çarpacaktır. Çekilen römorku düzeltmek için ileri doğru sürün veya direksiyon simidini ters yönde çevirin.

2.2.14 Safe Trailer TowingGuidelines

Güvenli Römork Çekme Kuralları

Beforetowing, checkcoupling, safetychain, brakes, tires, wheelsandlights.

ChecktheWheel nutsorboltsfortightness. Rechecktheloadtiedownstomake sure theloadwill not shiftduringtowing.

Checkcouplertightnessaftertowing  80 km (50 miles).

Adjustthebrakecontrollertoengagethetrailerbrakesbeforethetowvehiclebrakes. Followthebrakecontrollermanufacturer’sliterature.

Useyourmirrorstoverifythatyouhaveroomtochangelanesorpullintotraffic.

Useyourturnsignalswell in advance.

Allowplenty of stoppingspaceforyourtrailerandtowvehicle.

Uselowergearsforclimbinganddescendinggrades.

Do not ridethebrakeswhiledescendinggrades; they maygetso hot that they stop working. Thenyouwillpotentiallyhave a runawaytowvehicleandtrailer.

Do not applythetowvehiclebrakestocorrectextremetrailerswaying. Instead, lightlyapplythetrailerbrakeswiththehandcontroller.

Makeregularstops, aboutonceeachhour. Confirmthat:

•          Thecoupler is securetothehitchand is locked.

•          Electricalconnectorsaremade.

•          There is appropriateslack in safetychains.

•          There is appropriateslack in breakawaylanyard.

•          Thetiresare not visiblylow on pressure.

•          Thecargo is secureand in goodcondition.

Slowdownforbumps in theroad.

Do not brakewhile in a curveunlessabsolutelynecessary. Instead, slowdownbeforeyoucurve.

Do not drivesofastthatthetrailerbeginstoswayduetospeed. Generallyneverdrivefasterthan 90 km/h (55 m.p.h.)

Allowplenty of roomforpassing. A rule of thumb is thatthepassingdistancewith a trailer is 4 timesthepassingdistancewithout a trailer

Çekmeden önce kaplini, emniyet zincirini, frenleri, lastikleri, tekerlekleri ve lambaları kontrol edin.

Bijon somunlarının sıkılığını kontrol edin. Çekme sırasında yükün kaymayacağından emin olmak için yük bağlantılarını tekrar kontrol edin.

80 km (50 mil) sonra kaplinin sıkılığını kontrol edin.

Çekici araç fren yapmadan önce römork frenlerini devreye sokmak için fren kumandasını ayarlayın. Fren kumandası üreticisinin talimatlarına uyun.

Şerit değiştirmek veya trafiğe çıkmak için yeterli mesafe olduğunu doğrulamak için aynalarınızı kullanın.

Dönüş sinyallerinizi önceden kontrol edin.

Römorkunuz ve çekici aracınız için bol miktarda durma alanı bırakın.

Yokuş çıkma ve inme için daha düşük vites kullanın.

Rampa aşağı inerken frene basmayın; ısınmadan dolayı frenleme etkisiz kalabilir. O zaman potansiyel olarak kontrolsüz bir çekici araç ve römorkunuz olacaktır.

Aşırı römork salınımını düzeltmek için çekici araç frenlerini kullanmayın. Bunun yerine, el kumandası ile römork frenlerini hafifçe uygulayın.

Yaklaşık saatte bir olmak üzere düzenli mola verin. Aşağıdakileri kontrol edin:

•          Çeki oku, kapline sabit ve kilitli.

•          Elektrik soket bağlantısı yerinde takılı.

•          Emniyet zincirlerinde uygun gevşeklik mevcut.

•          Kopma fren  kordonunda uygun gevşeklik var.

•          Lastiklerin basıncı gözle görülür yeterlilikte.

•          Kargo güvenli ve iyi durumda.

Yoldaki tümsekler için yavaşlayın.

Kesinlikle gerekmedikçe virajdayken fren yapmayın. Bunun yerine, viraja girmeden önce yavaşlayın.

Römorku hız nedeniyle salınıma başlayacak kadar hızlı sürmeyin. Genellikle 90 km/s (55 m.p.h)’den daha hızlı sürmeyin.

Geçiş için yeterli alan bırakın. Temel bir kural, bir römorkla geçiş mesafesinin, römorksuz geçiş mesafesinin 4 katı olmasıdır.

2.2.15 SafetyWarningLabels On Your Trailer

Römork Üzerinizdeki Güvenlik Uyarı Etiketleri

Depending on trailerconfiguration, yourtrailermay not be equippedwithallsafetylabelsshown.

Römork yapılandırmasına bağlı olarak, römorkunuzda gösterilen tüm güvenlik etiketleri bulunmayabilir.

 WARNING!

Uncouplingwillcausetrailertocomeloosefromtowvehicle. Youmust:

 UYARI/İKAZ!

Ayrılma, römorkun çekici araçtan ayrılmasına neden olacaktır. Siz;

1.      CHECK thatball LOAD RATING is same as orgreaterthancopuler LOAD RATING.

2.      CHECK thatball SIZE is same as copuler.

3.      CLOSE COPLER CLAMP on ball.

4.      LIFT copulerupwardsto test that it will not seperatefromball.

5.      LOCK couplerclampwith pin orpadlock.

1.       Topuz YÜK DEĞERİ’nin, kaplin YÜK DEĞERİ ile aynı veya ondan daha büyük olduğunu kontrol edin.

2.       TopuzÇAPI'nınkaplin ile aynı olduğunu kontrol edin.

3.       Kaplin KELEPÇESİNİ topuz üzerine KAPATIN.

4.       Topuzdan ayrılmayacağını test etmek için kaplini yukarı KALDIRIN.

5.       Kaplin kelepçesini pim veya asma kilit ile KİLİTLEYİN.

 WARNING!

Uncouplingwillcausetrailertocomeloosefromtowvehicle. Youmust:

 UYARI/İKAZ!

Ayrılma, römorkun çekici araçtan ayrılmasına neden olacaktır. Siz;

1.       CHECK thatball LOAD RATING is same as orgreaterthancopuler LOAD RATING.

2.       CHECK thatball SIZE is same as copuler.

3.       CLOSE COPLER CLAMP on ball.

4.       LIFT copulerupwardsto test that it will not seperatefromball.

5.       LOCK sleeveclampwith pin orpadlock.

1.       Topuz YÜK DEĞERİ’nin, kaplin YÜK DEĞERİ ile aynı veya ondan daha büyük olduğunu kontrol edin.

2.       Topuz ÇAPI'nın kaplin ile aynı olduğunu kontrol edin.

3.       Kaplin KELEPÇESİNİ topuz üzerine KAPATIN.

4.       Topuzdan ayrılmayacağını test etmek için kaplini yukarı KALDIRIN.

5.      Kaplin kelepçesini pim veya asma kilit ile KİLİTLEYİN.

 WARNING!

Uncouplingwillcausetrailertocomeloosefromtowvehicle.

 UYARI/İKAZ!

Ayrılma, römorkun çekici araçtan ayrılmasına neden olacaktır. Siz;

1.       CHECK thatpintle LOAD RATING is sameorgreaterthan ring LOAD RATING

2.       LOCK theclamp in placeusing a pin orlock.

1.       Kanca YÜK DEĞERİNİN göz YÜK DEĞERİ ile aynı veya daha büyük olduğunu kontrol edin

2.       Kelepçeyi pim veya kilit ile KİLİTLEYİN

 WARNING!

ALWAYS usesafetychains.

Chainholdstrailerifconnectionfails.

Youmust:

 UYARI/İKAZ!

DAİMA emniyet zincirleri kullanın.

Başarısız bağlantı olursa zincirler tutacaktır.

Siz:

1.       CROSS chainsunderneathcoupler.

2.       ALLOW slackfortrailertorun.

3.       ATTACH chainhookssecurelytotowvehicleframe.

1.       Zinciri kaplin altında ÇAPRAZ bağlayın.

2.       Römorkun çalışması için boşluğa izin verin.

3.       Zincir kancalarını araç şasisine sıkıca BAĞLAYIN.

 WARNING!

ALWAYS usesafetychains.

Chainholdstrailerifconnectionfails.

Youmust:

 UYARI/İKAZ!

DAİMA emniyet zincirleri kullanın.

Başarısız bağlantı olursa zincir tutar.

Siz:

1.       CROSS chainsunderneathcoupler.

2.       ALLOW slackfortrailertorun.

3.       ATTACH chainhookssecurelytotowvehicleframe.

1.       Zinciri kaplin altında ÇAPRAZ bağlayın.

2.       Römorkun çalışması için boşluğa izin verin.

3.       Zincir kancalarını araç şasisine sıkıca BAĞLAYIN.

 WARNING!

ALWAYS usesafetychains.

Chainholdstrailerifconnectionfails.

Youmust:

 UYARI/İKAZ!

DAİMA emniyet zincirleri kullanın.

Başarısız bağlantı olursa zincir tutar.

Siz:

1.       CROSS chainsunderneathcoupler.

2.       ALLOW slackfortrailertorun.

3.       ATTACH chainhookssecurelytotowvehicleframe.

1.       Zinciri kaplin altında ÇAPRAZ bağlayın.

2.       Römorkun çalışması için boşluğa izin verin.

3.       Zincir kancalarını araç şasisine sıkıca BAĞLAYIN.

 WARNING!

Trailer can rollif it comesloose. Safetybrakeapplieswhenchainpullsbrakelever.

 UYARI/İKAZ!

Gevşerse römork yuvarlanabilir. Zincir fren kolunu çektiğinde emniyet freni uygulanır.

1.       ATTACH brake CHAIN securelytotowvehicle sol ever will be pullediftrailerseparates.

2.       CHECK brakefluidlevel.

3.       DO NOT TOW trailerifbrakefluid is NOT FULL.

1.       Römork ayrılırsa kolu çekilecek şekilde fren ZİNCİRİNİ araca emniyetli bir şekilde TAKIN.

2.       Fren hidroliği seviyesini KONTROL edin.

3.       Fren hidroliği dolu DEĞİLSE, Römorku ÇEKMEYİN

 WARNING!

Trailer can rollif it comesloose. Electricalsafetybrakeapplieswhencablepulls pin out of switchbox.

 UYARI/İKAZ!

Gevşerse römork yuvarlanabilir. Ana kutudan kablo pimi çekildiği zaman elektrikli güvenlik freni uygulanır.

1.       PULL hard toget pin out of switchbox.

2.       CHECK brakebypullingtraierwithtowvehicle.

3.       ATTACH pin CABLE totowvehiclesopin will be pulledoutiftrailerseparates.

4.       Promptly REPLACE pin in switchbox.

1.       Anakutudan pimi zorlayarak ÇEKİP çıkarın.

2.       Çekici ile RÖMORKU çekerek frenini kontrol edin.

3.       Pimi KABLO'yu aracı çekmek için TAKIN, böylece römork ayrılırsa pim dışarı çekilecektir..

4.       Anahtar kutusundaki pimi derhal DEĞİŞTİRİN.

 WARNING!

Trailer can rollif it comesloose. Electricalsafetybrakeapplieswhencablepulls pin out of switchbox.

 UYARI/İKAZ!

Gevşerse römork yuvarlanabilir. Ana kutudan kablo pimi çekildiği zaman elektrikli güvenlik freni uygulanır.

1.       PULL hard toget pin out of switchbox.

2.       CHECK brakebypullingtrailerwithtowvehicle.

3.       ATTACH pin CABLE totowvehicleso pin will be pulledoutiftrailerseparates.

4.       Promptly REPLACE pin in switchbox.

1.       Ana kutudan pimi zorlayarak ÇEKİP çıkarın.

2.       Çekici ile RÖMORKU çekerek frenini kontrol edin.

3.       Pimi KABLO'yu aracı çekmek için TAKIN, böylece römork ayrılırsa pim dışarı çekilecektir..

4.       Anahtar kutusundaki pimi derhal DEĞİŞTİRİN.

 WARNING!

Lights can preventtrailerfrombeing hit byothervehicles.

Youmust;

 UYARI/İKAZ!

Aydınlatmalar, diğer araçların römorka çarpmasını önleyebilir.

Siz;.

1.       CONNECT trailerandtowvehicleelectricalconnectors.

2.       CHECK alllights: taillights, turnsignals, andbrakelights.

3.       DO NOT TOW iflightsare not working.

1.       Römork ve çekicinin elektrik soketlerini BAĞLAYIN.

2.       Tüm lambaları kontrol edin: arka lambalar, dönüş sinyalleri ve fren lambaları.

3.       Aydınlatmalar çalışmıyorsa ÇEKMEYİN.

 WARNING!

Trailer can rollif it comesloose. Electricalsafetybrakeapplieswhencablepulls pin out of switchbox.

 UYARI/İKAZ!

Gevşerse römork yuvarlanabilir. Ana kutudan kablo pimi çekildiği zaman elektrikli güvenlik freni uygulanır.

1.       PULL hard toget pin out of switchbox.

2.       CHECK brakeby PULLING TRAILER withtowvehicle.

3.       ATTACH pin CABLE totowvehicleso pin will be pulledoutiftrailerseparates.

4.      Promptly REPLACE pin in switchbox.

1.       Ana kutudan pimi zorlayarak ÇEKİP çıkarın.

2.       Çekici ile RÖMORKU çekerek frenini kontrol edin.

3.       Pimi KABLO'yu aracı çekmek için TAKIN, böylece römork ayrılırsa pim dışarı çekilecektir..

4.       Anahtar kutusundaki pimi derhal DEĞİŞTİRİN.

 WARNING!

Improperloading can causetrailerswayandsuddenloss of control. Youmust;

 UYARI/İKAZ!

Yanlış yükleme römorkun salınımına ve ani kontrol kaybına neden olabilir. Siz:

1.       Makecertainweight of loadplustrailerweightdoes not exceedtrailer’scapacity (GVWR) GrossVehicleWeight Rating.  

2.       Loadhevieritems in front of thewheels

3.      Loadevenlysidetoside.

4.      SECURE loadtotrailer

1.       Belirli bir yük ağırlığı artı römork ağırlığı toplam römork kapasitesini yani (GVWR) Brüt Araç Ağırlık Değerini aşmamasını sağlayın.

2.       Daha ağır parçaları tekerleklerin önüne yükleyin.

3.       Yükü eşit olarak yanlara dağıtın.

4.       Yükü römorka GÜVENLİ olarak bağlayın

 WARNING!

Tire, Wheel orlugnutfailure can causeloss of control. Beforetowing, youmustcheck:

 UYARI/İKAZ!

Lastik, Tekerlek veya bijonlar kontrol kaybına neden olabilir. Çekmeden önce kontrol edin;

1.       Tire pressureandtread..

2.       Tiresandwheelsfordamage.

3.       Lugnutsfortightening.

Fornewandremonutedwheelsi re-tighteninglugnuts at thefirst 15 km (10 miles), 25 km (40 miles) and 80 km (50 miles) of driving.

1.       Lastik basıncı ve diş derinliği.

2.       Lastikler ve tekerleklerin hasarları.

3.       Bijonların sıkılması.

Yeni ve yenilenmiş tekerlekler için, ilk 15 km (10 mil), 25 km (40 mil) ve 80 km (50 mil) sürüşten sonra bijonları yeniden sıkın.

 WARNING!

Toprotectyouandothersagainstdeathorseriousinjury, allapplicablelabelsshownmust be on thetrailerandmust be legible.

Ifany of theselabelsaremissingorcannot be read, contactyour dealer forreplacementlabels.

 UYARI/İKAZ!

Sizi ve başkalarını ölüm veya ciddi yaralanmaya karşı korumak için, gösterilen tüm geçerli etiketler römork üzerinde olmalı ve okunaklı olmalıdır.

Bu etiketlerden herhangi biri eksikse veya okunamıyorsa, yedek etiketler için bayinizle iletişime geçin.

GENERAL

GENEL

Thisportion of theUser’s Manual contains tire safetyinformation as required;

Section 3.1 contains“Trailer Tire Information”.

Thismanual, as well as precedingsubsections, describesthefollowingitems;

·         Tire labeling, including a descriptionandexplanation of eachmarking on thetires, andinformationaboutthe DOT Tire IdentificationNumber (TIN).

·         Recommended tire inflationpressure, including a descriptionandexplanation of:

A. Coldinflationpressure.

B. VehiclePlacardandlocation on thevehicle.

C. Adverse safetyconsequences of underinflation (including tire failure).

D. Measuringandadjustingairpressureforproperinflation.

·         Tire Care, includingmaintenanceandsafetypractices.

·         Vehicleloadlimits, including a descriptionandexplanation of thefollowingitems:

A. Locatingandunderstandingtheload limit information, total loadcapacity, andcargocapacity.

B. Calculating total andcargocapacitieswithvaryingseatingconfigurationsincludingquantitativeexamplesshowing / illustrating how thevehiclescargoandluggagecapacitydecreases as combinednumberand size of occupants’ increases. Thisitem is alsodiscussed in Section 3.

C. Determiningcompatibility of tire andvehicleloadcapabilities.

D. Adverse safetyconsequences of overloading on handlingandstopping on tires.

Kullanıcı El Kitabının bu bölümü, gerektiği gibi lastik güvenlik bilgilerini içerir;

Bölüm 3.1 “Römork Lastik Bilgileri”ni içerir.

Bu kılavuz, önceki alt bölümlerin yanı sıra aşağıdaki öğeleri açıklamaktadır;

·        Lastikler üzerindeki her işaretin bir açıklaması ve tanımlamasını içeren, DOT Lastik Tanımlama Numarası (TIN) hakkında bilgi içeren lastik etiketi bulunur.

·        Aşağıdakilerin açıklaması dahil olmak üzere önerilen lastik şişirme basıncı:

A. Soğuk şişirme basıncı.

B. Araç etiketi ve araç üzerindeki konumu.

C. Az şişirmenin olumsuz güvenlik sonuçları (lastik arızası dahil).

D. Uygun şişirme için hava basıncının ölçülmesi ve ayarlanması.

·        Bakım ve güvenlik uygulamaları dahil olmak üzere Lastik Bakımı.

·        Aşağıdaki öğelerin açıklaması ve açıklaması dahil olmak üzere araç yük limitleri:

A. Yük limiti bilgilerinin, toplam yük kapasitesinin ve kargo kapasitesinin bulunması ve anlaşılması.

B. Araçların kargo ve bagaj kapasitesinin yolcu sayısı ve boyutu arttıkça nasıl azaldığını gösteren nicel örnekler de dahil olmak üzere, değişen oturma konfigürasyonları ile toplam ve kargo kapasitelerinin hesaplanması. Bu madde ayrıca Bölüm 3'te tartışılmaktadır.

C. Lastik ve araç yükü yeteneklerinin uyumluluğunun belirlenmesi.

D. Lastiklerin taşınması ve durdurulması sırasında aşırı yüklenmenin olumsuz güvenlik sonuçları.

3.1 TRAILER TIRE INFORMATION

RÖMORK LASTİK BİLGİLERİ

Trailer tiresmay be wornouteventhough they stillhaveplenty of treadleft. This is becausetrailertireshavetocarry a lot of weightallthe time, evenwhen not in use.

It is actuallybetterforthe tire to be rollingdowntheroadthanto be idle. Duringuse, the tire releaseslubricantsthatarebeneficialto tire life. Using thetrailertiresoftenalsohelpspreventflatspotsfromdeveloping.

The main cause of tire failure is improperinflation. Checkthecold tire inflationpressures at leastonce a weekforproperinflationlevels. “Cold” meansthatthetiresare at thesametemperature as thesurroundingair, such as whenthevehicle has beenparkedovernight. Tire manufacturersrecommendadjustingtheairpressuretothetrailermanufacturer’srecommendedcoldinflationpressure, in poundspersquareinch (PSI) stated on thevehicle’s Tire Placardwhenthetrailer is loadedtoits (GVWR).

Ifthetiresareinflatedtolessthantherecommendedinflationlevelorthe GVWR of thetrailer is exceeded, theloadcarryingcapacity of the tire could be dramaticallyaffected. Ifthetiresareinflatedmorethantherecommendedinflationlevel, handlingcharacteristics of thetowvehicle/trailercombinationcould be affected. Refertotheowner’smanualor talk toyour dealer orvehiclemanufacturerifyouhaveanyquestionsregardingproperinflationpractices.

Tires can loseairover a period of time. Infact, tires can lose 1 to 3 PSI permonth. This is becausemolecules of air, underpressure, weavetheirwayfromthe inside of the tire, throughtherubber, totheoutside. A drop in tire pressurecouldcausethe tire tobecomeoverloaded, leadingtoexcessiveheatbuildup. If a trailer tire is under-inflated, evenfor a shortperiod of time, the tire couldsufferinternaldamage.

High speedtowing in hot conditionsdegradestrailertiressignificantly. As heatbuildsupduringdriving, thetire’sinternalstructurestartstobreakdown, compromisingthestrength of the tire. It is recommendedtodrive at moderatespeeds.

Statisticsindicatetheaverage life of a trailer tire is aboutfiveyearsunder normal useandmaintenanceconditions. Afterthreeyears, replacingthetrailertireswithnewonesshould be considered, evenifthetireshaveadequatetreaddepth. Someexpertsclaimthatafterfiveyears, trailertiresareconsideredwornoutandshould be replaced, evenif they have had minimal ornouse. This is such a general statementthat it may not apply in allcases. It is besttohaveyourtiresinspectedby a tire suppliertodetermineifyourtiresneedto be replaced.

Ifyouarestoringyourtrailerfor an extendedperiod, make sure thetiresarefullyinflatedtothemaximumratedpressureandthatyoustorethem in a cool, dryplace, such as a garage. Use tire coverstoprotectthetrailertiresfromtheharsheffects of the sun.

Onlyusesparewheelsandtires of thesame size, loadindex, speed rating andtype (such as all-seasonandall-terrain) originallyfittedtothevehicleby. Theuse of any tire orrim not recommendedbymayaffectthesafetyandperformance of yourvehicle, resulting in loss of vehiclecontrol, vehicleoverturning, increased risk of injuryanddeath. Ifyouhavequestionsabout tire replacement, contact an authorized dealer andcontact us.

Römork lastikleri, hala bol miktarda sırt kalmış olsa bile yıpranmış olabilir. Bunun nedeni, römork lastiklerinin kullanılmadığında bile her zaman çok fazla ağırlık taşıması gerektiğidir.

Lastiğin yolda yuvarlanması, parkta olmaktan daha iyidir. Kullanım sırasında, lastik, lastik ömrü için faydalı olan yağlayıcıları serbest bırakır. Römork lastiklerinin kullanılması sıklıkla düz noktaların oluşmasını önlemeye de yardımcı olur.

Lastik arızasının ana nedeni yanlış şişirmedir. Uygun şişirme seviyeleri için soğuk lastik şişirme basınçlarını haftada en az bir kez kontrol edin. "Soğuk", lastiklerin çevredeki hava ile aynı sıcaklıkta olduğu anlamına gelir, örneğin araç bir gece park edildiğinde, Jant ve lastik üreticileri, römork brüt araç ağırlık derecesine (GVWR) yüklendiğinde, hava basıncının, aracın Lastik etiketinde belirtilen inç kare başına pound (PSI) cinsinden römork üreticisinin tavsiye ettiği soğuk şişirme basıncına ayarlanmasını önermektedir.

Lastikler önerilen şişirme seviyesinden daha düşük bir değere şişirilirse veya römorkun GVWR değeri aşılırsa, lastiğin yük taşıma kapasitesi önemli ölçüde etkilenebilir. Lastikler önerilen şişirme seviyesinden daha fazla şişirilirse, çekici araç/römork kombinasyonunun sürüş özellikleri etkilenebilir. Uygun şişirme uygulamaları ile ilgili herhangi bir sorunuz varsa, kullanıcı el kitabına bakın veya satıcınızla veya araç üreticinizle görüşün.

Lastikler bir süre sonra hava kaybedebilir. Aslında, lastikler ayda 1 ila 3 PSI kaybedebilir. Bunun nedeni, basınç altındaki hava moleküllerinin lastiğin içinden, kauçuğun içinden dışarıya doğru hareket etmeleridir. Lastik basıncındaki bir düşüş, lastiğin aşırı yüklenmesine neden olarak aşırı ısınmaya neden olabilir. Bir römork lastiği kısa bir süre için bile az şişirilirse, lastik iç hasara uğrayabilir.

Sıcak hava koşullarında yüksek hızda çekme, römork lastiklerini önemli ölçüde bozar. Sürüş sırasında ısı arttıkça, lastiğin iç yapısı bozulmaya başlar ve lastiğin mukavemetini azaltır. Bu sebeplerden dolayı orta hızlarda sürmeniz önerilir.

İstatistikler, normal kullanım ve bakım koşullarında bir römork lastiğinin ortalama ömrünün yaklaşık beş yıl olduğunu göstermektedir. Üç yıl sonra, lastikler yeterli diş derinliğine sahip olsa bile, römork lastiklerinin yenileriyle değiştirilmesi düşünülmelidir. Bazı uzmanlar, beş yıl sonra römork lastiklerinin eskimiş olarak ve çok az veya hiç kullanılmamış olsa bile değiştirilmesi gerektiğini iddia ediyor. Bu genel bir ifadedir. Lastiklerinizin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için lastiklerinizi bir lastik tedarikçisine kontrol ettirmek en iyisidir.

Römorkunuzu uzun bir süredirsaklıyorsanız, lastiklerin maksimum nominal basınca tamamen şişirildiğinden ve bunları bir garaj gibi serin ve kuru bir yerde sakladığınızdan emin olun. Römork lastiklerini güneşin sert etkilerinden korumak için lastik kılıfları kullanın.

Yalnızca orijinal olarak  araca takılan aynı boyut, yük endeksi, hız derecesi ve tipte (dört mevsim ve her türlü arazi gibi) yedek jant ve lastikler kullanın.Üretici tarafından tavsiye edilmeyen herhangi bir lastik veya jantın kullanılması aracınızın güvenliğini ve performansını etkileyebilir, bu da araç kontrolünün kaybolması, aracın devrilmesi, yaralanma ve ölüm riskinin artmasına neden olabilir. Lastik değişimiyle ilgili sorularınız varsa, yetkili bir bayiye başvurun ve bizimle irtibata geçiniz.

3.2  SAFETY FIRST- BASIC TIRE MAINTENANCE

ÖNCE GÜVENLİK - TEMEL LASTİK BAKIMI

It is importanttocheckyourvehicle’s tire pressure at leastonce a monthforthefollowingreasons:

·         Mosttiresmaynaturallyloseairover time.

·         Tires can loseairsuddenlyifyoudriveover a potholeorotherobjectorifyoustrikethecurbwhenparking.

·         Withradialtires, it is usually not possibletodetermineunderinflationbyvisualinspection.

Forconvenience, purchase a tire pressuregaugetokeep in yourvehicle. Gauges can be purchased at tire dealerships, autosupplystores, andotherretailoutlets. Therecommended tire inflationpressurethatvehiclemanufacturersprovidereflectstheproperpsiwhen a tire is cold. Thetermcolddoes not relatetotheoutsidetemperature. Rather, a cold tire is onethat has not beendriven on for at leastthreehours. Whenyoudrive, yourtiresgetwarmer, causingtheairpressurewithinthemtoincrease. Therefore, toget an accurate tire pressurereading, youmustmeasure tire pressurewhenthetiresarecoldorcompensatefortheextrapressure in warmtires.

Aşağıdaki nedenlerden dolayı aracınızın lastik basıncını en az ayda bir kontrol etmeniz önemlidir:

·       Çoğu lastik doğal olarak hava kaybedebilir.

·       Bir çukurun veya başka bir nesnenin üzerinden geçtiğinizde veya park ederken kaldırıma çarptığınızda lastikler aniden hava kaybedebilir.

·       Radyal lastiklerde, şişkinliğin görsel inceleme ile tespit edilmesi genellikle mümkün değildir.

Kolaylık sağlama adına, aracınızda bulundurmak için bir lastik basınç göstergesi satın alın. Göstergeler lastik bayilerinden, otomobil tedarik mağazalarından ve diğer perakende satış noktalarından satın alınabilir. Araç üreticilerinin sağladığı önerilen lastik şişirme basıncı, bir lastik soğukken uygun psi değerini yansıtır. Soğuk terimi, dış hava sıcaklığıyla ilgili değildir. Daha ziyade, soğuk bir lastik, en az üç saattir sürülmemiş olan lastiktir. Sürüş sırasında lastikleriniz ısınır ve içlerindeki hava basıncının artmasına neden olur. Bu nedenle, doğru bir lastik basıncı okuması almak için, lastikler soğukken lastik basıncını ölçmeli veya sıcak lastiklerdeki ekstra basıncı telafi etmelisiniz.

3.3  TIRE REPAIR

LASTİK TAMİRİ

Theproperrepair of a punctured tire requires a plugforthe hole and a patchforthearea inside the tire thatsurroundsthepuncture hole. Puncturesthroughthetread can be repairedif they are not toolarge,

butpuncturestothesidewallshould not be repaired. Tiresmust be removedfromtherimto be properlyinspectedbeforebeingpluggedandpatched.

Patlamış bir lastiğin uygun şekilde onarımı, patlak için bir tıpa veya patlama deliğini çevreleyen lastik içindeki alan için bir yama gerektirir. Sırt üzerindeki delikler çok büyük değilse tamir edilebilir,

ancak yan duvardaki delikler tamir edilmemelidir. Tıkanmadan ve yamalamadan önce uygun şekilde incelenmek için lastikler janttan çıkarılmalıdır.

3.4 TIRE SAFETY TIPS

LASTİK GÜVENLİĞİ İPUÇLARI

Preventing Tire Damage

·         Slowdownifyouhavetogoover a potholeorotherobject in theroad.

·         Do not runovercurbsorforeignobjects in theroads, andtry not tostrikethecurbwhenparking.

Tire SafetyChecklist

·         Check tire pressureregularly (at leastonce a month), includingthespare.

·         Inspecttiresforunevenwearpatterns on thetread, cracks, foreignobjects, orothersigns of wearortrauma.

·         Removebits of glassandforeignobjectswedged in thetread.

·         Make sure your tire valveshavevalvecaps.

·         Check tire pressurebeforegoing on a long trip.

·         Do not overloadyourvehicle. Checkthe Tire Information PlacardorOwner’s Manual forthemaximumrecommendedloadforthevehicle.

Lastik Hasarının Önlenmesi

·         Yoldaki bir çukurun veya başka bir nesnenin üzerinden geçmeniz gerekiyorsa yavaşlayın.

·         Kaldırım kenarlarına veya yabancı nesneler üzerine çıkmayın ve park esnasında kenarlara çarpmayın.

Lastik Güvenliği Kontrol Listesi

·         Yedek dahil olmak üzere lastik basıncını düzenli olarak (en az ayda bir) kontrol edin.

·         Lastik sırtında eşit olmayan aşınma desenleri, çatlaklar, yabancı nesneler veya diğer aşınma veya travma belirtileri olup olmadığını kontrol edin.

·         Lastik sırtına sıkışmış cam parçalarını ve yabancı nesneleri çıkarın.

·         Lastik supap kapaklarının olduğundan emin olun.

·         Uzun yolculuklar öncesi lastik basıncını kontrol edin.

·         Aracınızı aşırı yüklemeyin. Önerilen maksimum Araç yükü için  Lastik Bilgi Etiketi veya Kullanıcı El Kitabına bakın.

GENERAL

GENEL

Followallsafetyprecautionsandinstructions in thismanualin ordertoensuresafety of persons, cargo, andtoensurethatthetrailer can completeitsexpected life under normal conditions.

Kişilerin ve yükün güvenliğini sağlamak, römorkun normal koşullarda öngörülen ömrünü tamamlayabilmesi  için bu kılavuzdaki tüm güvenlik önlemlerine ve talimatlara uyun.

4.1  TOW VEHICLE AND HITCH

ÇEKİCİ ARAÇ VE ÇEKİ SİSTEMİ

Ifthevehicleandhitchare not properlyselectedandmatchedtotheGrossVehicleWeight Rating (GVWR) of yourtrailer, you can cause an accidentthatcouldleadtodeathorseriousinjury. Ifyoualreadyhave a towvehicle, knowyourvehicletow rating andmakecertainthetrailer’sratedcapacity is lessthanorequaltothetowvehicle’sratedtowingcapacity.

DANGER!

Use of a towvehiclewith a towingcapacitylessthantheload rating of thetrailer can result in loss of control, andmayleadtodeathorseriousinjury.

Use of a hitchwith a load rating lessthantheload rating of thetrailer can result in loss of controlandmayleadtodeathorseriousinjury.

VerifyhitchandtowvehicleareratedfortheGrossVehicleWeight Rating of yourtrailer.

Araç ve römork uygun şekilde seçilmez ve römorkun Brüt Araç Ağırlığı (GVWR) ile eşleşmez ise, ölüm veya ciddi yaralanmaya yol açabilecek bir kazaya neden olabilir. Halihazırda bir çekiciniz varsa, aracınızın çekme yük kapasitesini öğrenin ve römorkun nominal kapasitesi, çekici aracınçekme yükünden az veya ona eşit olduğundan emin olun.

TEHLİKE!

Römorkun ağırlığından daha az çekme kapasitesine sahip bir çekici kullanılması, kontrol kaybı ve ölümcül veya ciddi yaralanma riski taşır.

Römorkun ağırığından daha düşük yük oranına sahip bir askı kullanılması, kontrol kaybı ve ölümcül  yaralanmalara neden olabilir.

Bağlantı ve çekici aracın kapasitesinin römork

brütağırlığına uygun olduğunu doğrulayın.

4.2  COUPLING AND UNCOUPLING THE TRAILER

RÖMORKUN BAĞLANMASI VE AYRILMASI

Asecurecoupling (orfastening) of thetrailertothetowvehicle is essential. A loss of couplingmayresult in deathorseriousinjury. Therefore, youmustunderstandandfollowall of theinstructionsforcoupling.

Thefollowingpartsareinvolved in making a securecouplingbetweenthetrailerandtowvehicle:

Coupling:Thetrailerconnectingmechanismbywhichtheconnection is actuallymadetothetrailerhitch. Thisdoes not includeanystructuralmember, extension of thetrailerframe, orbrakecontroller.

Hitch:Theconnectingmechanismincludingtheballsupport platform andballandthosecomponentsthatextendandareattachedtothetowingvehicle, includingbumpersintendedtoserve as hitches.

Safetychains:Chainspermanentlyattachedtothetrailersuchthatifthecouplerconnectioncomesloose, thesafetychains can keepthetrailerattachedtothetowvehicle. Withproperlyriggedsafetychains, it is possibletokeepthetongue of thetrailerfromdiggingintotheroadpavement, evenifthecouplerto-hitchconnectioncomes apart.

Trailer lighting (andbraking) connector: A devicethatconnectselectricalpowerfromthetowvehicletothetrailer. Inaddition, ifyourtrailer has a separatebrakingsystem, theelectricalconnectorwillalsosupplypowertothetrailerbrakesfromthetowvehicle.

Breakawayswitch:Ifthetrailerbecomesuncoupledfromthetowvehicle, thebreakawayswitchlanyard, attachedindependentlytothetowvehiclehitch, willpull a pin in theemergencyelectricalbreakawayswitch on thetrailer. Thebreakawayswitch is activatedby a battery on thetrailertoenergizethetrailerbrakesindependently of thetowingvehicle.

It is importanttocheckthestate of charge of theemergencybreakawaybatterybeforeeach trip. Simplypullthe pin out of theswitchbyhandandthentrytopullthetrailer. Ifyoufeel a significant drag forcethebrakesareactivated. Be sure to re-insert the pin in thebreakawayswitch. Also be sure toallowenoughslack in thebreakawaybrakelanyardsuchthattheswitchwillonlyactivate (pin pullsout) ifthecouplerconnectioncomesloose.

Jack: A device on thetrailerthat is usedtoraiseandlowerthetrailertongue.

 WARNING!

An improperlycoupledtrailer can result in deathorseriousinjury. Do not movethetraileruntil:

·         Coupler is securedandlockedtohitch.

·         Safetychainsaresecuredtotowvehicle.

·         Trailer jack(s) arefullyretracted.

·         Trailer brakesarechecked.

·         Tiresandwheelsarechecked.

·         Breakawayswitch is connectedtotowvehicle;

·         Thetrailerlightsareconnectedandchecked.

·         Load is securedtotrailer.

Römorkun çekici araca güvenli bir şekilde bağlanması (veya takılması) önemlidir. Hata, ölümcül veya ciddi yaralanma riski taşır. Bu nedenle, tüm bağlama talimatlarını anlamalı ve bunlara uymalısınız.

Aşağıdaki parçalar, römork ve çekici araç arasında güvenli bir bağlantının yapılmasını sağlar:

Kaplin: Bağlantının gerçekte römork çeki sistemine yapıldığı römork bağlantı mekanizması. Bu, herhangi bir yapısal elemanı, römork çerçevesinin uzantısını veya fren kumandasını içermez.

Bağlantı mekanizması: Destek platformu ve topuzu içeren bağlantı mekanizması ve kancalar olarak

işlev görmesi amaçlanan tamponlar dahil olmak üzere çekici araca uzanan ve bağlanan bileşenlerdir.

Emniyet Zincirleri: Römorka kalıcı olarak bağlanmış zincirler, böylece kaplin bağlantısı gevşerse, emniyet zincirleri römorku çekici araca bağlı tutabilir. Düzgün bir şekilde donatılmış emniyet zincirleri ,römork bağlantısını sağlayan çeki oku kopsa bile römork çeki okunun yol zeminindeki  yüzey kaplamasına girmesini önlemek mümkündür.

Römork aydınlatma (ve frenleme) soketi: Çekme aracından gelen elektrik gücünü römorka bağlayan bir soket. Ek olarak, römorkunuzda ayrı bir fren sistemi varsa, elektrik soketi de römork frenlerine çekici araçtan güç sağlayacaktır.

Kopma Fren  Soketi: Römork çekici araçtan ayrılırsa, çekici araç bağlantısına bağımsız olarak bağlanan kopma fren  soketi kordonu, römorktaki acil durum elektriklikopma anahtarındaki bir pimi çekecektir. Kopma fren  soketi, römork frenlerine çekici araçtan bağımsız olarak enerji vermek için römorktaki bir akü tarafından etkinleştirilir.

Her yolculuktan önce acil durum kopmaaküsünün şarj durumunu kontrol etmek önemlidir. Pimi elinizle soketten çekin ve ardından römorku çekmeyi deneyin. Önemli bir sürükleme kuvveti hissederseniz, frenler devreye girer. Kopma fren  soketindeki pimi yeniden taktığınızdan emin olun. Kopma fren  kordonunda, soketin yalnızca kaplin bağlantısı gevşediğinde devreye girecek (pim dışarı çekilecek) şekilde yeterince gevşeklik bıraktığınızdan emin olun.

Kriko: Römorkun çeki okunu kaldırmak ve indirmek için kullanılan bir mekanizmadır..

UYARI/İKAZ!

Yanlış bağlantı ölüm veya ciddi yaralanmalara neden olabilir. Aşağıdakileri uygulayın:

·         Kaplin sabitlenir ve kilitlenir.

·         Emniyet zincirleri çekici araca sabitlenir.

·         Römork kriko(lar)ı tamamen geri çekilir.

·         Römork frenleri kontrol edilir.

·         Lastikler ve tekerlekler kontrol edilir.

·         Kopma fren  soketi çekici araca bağlanır;

·         Römork ışıkları bağlanır ve kontrol edilir.

·         Yük römorka sabitlenmiştir.

4.3  COUPLE TRAILER TO TOW VEHICLE

RÖMORKUN ÇEKİCİ ARACA BAĞLANMASI

Thetrailermay be equippedwith a ballhitchcoupleror a ring andpintlecoupler. Seetheappropriatesectionforthecoupler on yourtrailer.

Römork, bir topuzlu çeki bağlantısı veya bir çeki kancası&çeki gözlü ile donatılmış olabilir. Römorkunuzdaki bağlantı için uygun bölüme bakınız.

4.3.1 BallHitchCoupler

Topuzlu Çeki Bağlantısı

A ballhitchcouplerconnectsto a ballthat is located on orundertherearbumper of towvehicle.

Wehaveutilized a ballhitchcouplerthat is suitableforthe size andweight of thetrailer. Theload rating of thecouplerandthenecessaryball size arelisted on thetrailertongue.

Youmustprovide a hitchandballforyourtowvehicle, thatmeetsorexceedsthe GVWR of thetrailer.

Theball size must be thesame as thecoupler size. Ifthehitchball is toosmall, toolarge, is underrated, is looseor is worn, thetrailer can comeloosefromthetowvehicle, andmaycausedeathorseriousinjury.

 WARNING!

Thetowvehicle, hitchandballmusthave a ratedtowingcapacityequaltoorgreaterthanthetrailergrossvehicleweight rating (GVWR).

It is essentialthatthehitchball be thesame size as thecoupler.

Theball size andload rating (capacity) aremarked on theball; hitchcapacity is marked on thehitch.

Topuzlu çeki bağlantısı, çekici aracın arka tamponu üzerinde veya altında bulunur.

Römorkun boyutuna ve ağırlığına uygun bir topuzlu çeki bağlantısı kullanılır. Bağlantı yük değeri ve gerekli topuz boyutu römork çeki oku üzerinde listelenmiştir.

Çekici aracınız için, römorkun GVWR'sini karşılayan veya aşan bir bağlantı ve topuz sağlamalısınız.

Topuz boyutu, kaplin ile aynı olmalıdır. Bağlantı topuzu çok küçük veya büyük, küçük, gevşek veya aşınmışsa, römork çekici araçtan çıkabilir ve ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır.

UYARI/İKAZ!

Çekici aracı, çeki demiri ve topuz, römork brüt araç ağırlığına (GVWR) eşit veya daha yüksek bir nominal çekme kapasitesine sahip olmalıdır.

Bağlantı topuzunun kaplin ile aynı boyutta olması önemlidir.

Topuzun boyutu ve yük kapasitesi topuz üzerinde bulunur; askı kapasitesi, askı üzerinde bulunur.

4.3.1.1BeforeCoupling Trailer ToTow

Vehicle

Römorku Çekici Araca Bağlamadan

Önce

1.      Be sure the size and rating of hitchballmatchthe size and rating of thecoupler. Hitchballsandcouplersaremarkedwiththeir size and rating.

 WARNING!

Coupler-to-hitchmismatch can result in uncoupling, leadingtodeathorseriousinjury.

Be sure the LOAD RATING of thehitchball is equalorgreaterthantheload rating of thecoupler.

Be sure the SIZE of thehitchballmatchesthe size of thecoupler.

2.      Wipethehitchballcleanandinspect it visuallyandbyfeelforfl at spots, cracksandpits.

 WARNING!

A worn, crackedorcorrodedhitchball can fail whiletowing, andmayresult in deathorseriousinjury.

Beforecouplingtrailer, inspectthehitchballforwear, corrosionandcracks.

Replacewornordamagedhitchball.

3.      Rocktheballtomake sure it is tighttothehitch, andvisuallycheckthatthehitchballnut is solidagainstthelockwasherandhitchframe.

4.      Wipethe inside andoutside of thecouplercleanandinspect it visuallyforcracksanddeformations; feelthe inside of thecouplerforwornspotsandpits.

5.      Be sure thecoupler is tighttothetongue of thetrailer. Allcouplerfastenersmust be visiblysolidagainstthetrailerframe.

 WARNING!

A loosehitchballnut can result in uncoupling, leadingtodeathorseriousinjury.

Make sure thehitchball is tighttothehitchbeforecouplingthetrailer.

6.      Raisethebottomsurface of thecouplerto be abovethe top of thehitchball.

1.      Topuz ve kaplin boyutu ile yük kapasitesinin eşleştiğinden emin olun. Bağlantı topuzu ve kaplin boyutları ile kapasitesi tanımlanmıştır.

UYARI/İKAZ!

Kaplin uyumsuzluğu, ayrılma ile sonuçlanarak ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır.

Topuzun YÜK KAPASİTESİ kaplin yük oranına eşit veya daha büyük olduğundan emin olun.

Bağlantı topuzu BOYUTU'nun kaplin boyutuna uyduğundan emin olun.

2.      Bağlantı topuzunu temizleyin ve görsel olarak yüzey pürüzleri, çatlak ve çukurları inceleyin.

UYARI/İKAZ!

Aşınmış, çatlak veya paslı bir topuz ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır.

Römorku bağlamadan önce, topuzda aşınma, korozyon ve çatlak olup olmadığını kontrol edin.

Aşınmış veya hasarlı bağlantı topuzunu değiştirin.

3.      Bağlantının sıkı olduğundan emin olmak için topuzu sallayın, somun, kilit rondelası ve  çerçeveyi görsel olarak kontrol edin.

4.      Kaplinin içini ve dışını silerek temizleyin, çatlak ve deformasyonlara karşı görsel olarak inceleyin; Kaplin içinde aşınmış noktalar ve çukurları elinizle hissedin.

5.      Römork bağlantı çeki okunun sıkı olduğundan emin olun. Tüm kaplin bağlantıları, römork şasisine karşı görünür şekilde sağlam olmalıdır.

UYARI/İKAZ!

Gevşek topuz somunu, bağlantının kopmasına ve ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır.

Römorku bağlamadan önce topuzun bağlantı noktasına sıkı olduğundan emin olun.

6.      Bağlantı alt yüzeyini bağlantı topuzunun üst kısmının üzerine gelecek şekilde kaldırın.

4.3.1.2Prepare CouplerAndHitch

Kaplin ve ÇekininHazırlanması

1.      Lubricatehitchballand inside of couplerwith a thinlayer of automotivebearinggrease.

2.      Removesafetylatch pin andopencouplerlockingmechanism. Intheopenposition, coupler is abletodropfullyontohitchball. Seethecouplerinstructionsfordetails of placingthecoupler in the “open” position.

3.      Slowlybackuptowvehiclesothathitchball is nearoralignedundercoupler.

1.      Bağlantı topuzu ve kaplin için ince bir otomotiv sektöründe kullanılan yatak gresi ile yağlayın.

2.      Emniyet mandalı pimini çıkarın ve kaplin kilitleme mekanizmasını açın. Açık pozisyonda, bağlantı topuzun üzerine tamamen düşebilir. Kaplini "açık" konuma yerleştirmenin ayrıntıları için kaplin talimatlarına bakın.

3.      Çekici aracı, bağlantı topuzu kaplin yakınına veya altına hizalanacak şekilde yavaşça sürün.

Yourtrailermay be equippedwith a differentstylecoupler. Ifso, seethecouplermanufacturersoperatinginstructions.

Römorkunuz farklı tarzda bir kaplin ile donatılmış olabilir. Eğer öyleyse, kaplin üreticisinin çalıştırma talimatlarına bakın.

4.3.1.3Couple Trailer ToTowVehicle

Römorkun Çekici Araca Bağlanması

1.      Lowerthetrailertongueuntilthecouplerfullyengagesthehitchball. Ifthecouplerdoes not lineupwiththehitchball, adjusttheposition of thetowvehicle.

2.      Close latchandengagethecouplerlockingmechanism. Intheengagedposition, thelockingmechanismsecurelyholdsthecouplertothehitchball.

3.      Insertthesafetylock pin throughthe hole in thelockingmechanism.

4.      Be sure thecoupler is alltheway on thehitchballandthelockingmechanism is engaged. A properlyengagedlockingmechanismwillallowthecouplertoraisetherear of thetowvehicle. Using thetrailerjack, test toseethatyou can raisetherear of thetowvehicleby3 cm (1 inch), afterthecoupler is lockedtothehitch.

1.      Bağlantı, topuza tam olarak oturana kadar römork çeki okunu indirin. Bağlantı topuzula aynı hizada değilse, çekici aracının konumunu ayarlayın.

2.      Mandalı kapatın ve kaplin kilitleme mekanizmasını devreye alın. Takılı pozisyonda, kilitleme mekanizması kaplin bağlantı topuzuna güvenli bir şekilde tutar.

3.      Emniyet kilidi pimini kilitleyin ve  mekanizmasındaki delikten geçirin.

4.      Bağlantınıntam olarak topuz üzerinde ve kilitleme mekanizmasının takılı olduğundan emin olun. Düzgün bir şekilde takılmış bir kilitleme mekanizması, çekici aracının arkasınıkaplinin  kaldırmasına izin verecektir. Römork krikosunu kullanarak, bağlantıyı kilitledikten sonra çekici aracının arkasını3 cm (1 inç) kaldırıp test edin.

NOTICE!

Thetonguejack can be damagedbyoverloading. Do not usethetonguejacktoraisethetowvehiclemorethan 3 cm (1 inch).

5.      Ifthecouplercannot be securedtothehitchball, do not towthetrailer. Contactyour dealer forassistance.

6.      Lowerthetrailersothatitsentiretongueweight is heldbythehitch, andcontinueretractingthejacktoitsfullyretracedposition.

 CAUTION!

Droplegjacksmay be springloadedandmayrapidlyreturntotheraisepositionwhenreleased.

Keepclearwhenreleasingdroplegs.

7.      Fullyretractjackdroplegifequipped.

BİLDİRİM!

Çeki oku krikosu aşırı yükleme nedeniyle hasar görebilir. Çekici aracını 3 cm (1 inç)ten fazla kaldırmak için kriko çeki okunu kullanmayın.

5.      Bağlantı, bağlantı topuzuna sabitlenemiyorsa, römorku çekmeyin. Yardım için bayinizle iletişime geçin.

6.      Tüm çeki oku ağırlığı bağlantı tertibatı tarafından tutulacak şekilde römorku alçaltın ve krikoyu tamamen geri çekilmiş konumuna getirin.

 DİKKAT!

Alçak bacaklı kriko yayı yüklü olabilir ve serbest kalınca hızla kaldırma konumuna dönebilir.

Düşen bacakları serbest bırakırken açık tutun.

7.      Varsa, düşürme ayağını tamamen geri çekin.

4.3.2 Trailer With Ring AndPintleCoupler

Çeki Kancalı ve Çeki Gözlü Bağlantı

A ring on thetrailerconnectstothepintlethat is located on orundertherearbumper of towvehicle.

Wehaveutilized a ring that is suitableforthesuppliedtrailer. Theload rating of the ring andthenecessarypintle size arelisted on thetrailertongue.

Youmustprovide a pintleforyourtowvehicle, wheretheload rating of thehitchandpintle is equaltoorgreaterthanthat of yourtrailer. Thepintle size must be thesame as the ring size. Ifthepintle is toosmall, toolarge, is underrated, is looseor is worn, thetrailer can comeloosefromthetowvehicle, andmaycausedeathorseriousinjury.

 WARNING!

Thetowvehicle, hitchandpintlemusthave a ratedtowingcapacityequaltoorgreaterthanthetrailergrossvehicleweight rating (GVWR).

It is essentialthatthepintle be thesame size as thecoupler.

Thepintle size andload rating (capacity) aremarked on thepintle; ring capacity is marked on the ring.

Römork üzerindeki bir çeki kancası, çekici araç arka tamponun üzerine veya altına bağlanır.

Römorkun boyutuna ve ağırlığına uygun bir çeki kancası kullanılır. Çeki gözü yük değeri ve gerekli kanca boyutu römork çeki okunda listelenmiştir.

Çekici aracınız için, bağlantı noktası ve kanca yük değerinin römorkunuzun yüküne eşit veya daha büyük olan bir kanca sağlamalısınız. Kanca boyutu göz ölçüsü ile aynı olmalıdır. Kanca çok küçükse, çok büyükse, küçültülmüşse, gevşekse veya aşınmışsa, römork çekici araçtan çıkabilir ve ölümcül ve ciddi yaralanma riski taşır.

UYARI/İKAZ!

Çekme aracı, askı ve kanca, römork brüt araç ağırlık oranına (GVWR) eşit veya daha yüksek bir nominal çekme kapasitesine sahip olmalıdır.

Kanca ölçüsünün kaplin ile aynı boyutta olması çok önemlidir.

Kanca boyutu ve yük kapasitesi, kanca üzerinde işaretlidir; Göz kapasitesi göz üzerinde işaretlidir.

4.3.2.1  BeforeCoupling Trailer ToTow

Vehicle

Römorku Çekici Araca Bağlamadan

Önce

1.      Be sure the size and rating of pintlematchthe size and rating of the ring. Hitch ring andpintlesaremarkedwiththeir size and rating.

 WARNING!

Ring-to-pintlemismatch can result in uncoupling, leadingtodeathorseriousinjury.

Be sure the LOAD RATING of thepintle is equalorgreaterthantheload rating of the ring.

Be sure thatthe SIZE of thepintlematchesthe size of the ring.

2.      Wipethepintlecleanandinspect it visuallyandbyfeelforfl at spots, cracksandpits.

 WARNING!

A worn, crackedorcorrodedpintle can fail whiletowing, andmayresult in deathorseriousinjury.

Beforecouplingtrailer, inspectthepintleforwear, corrosionandcracks.

Replacewornordamagedpintle.

3.      Rockthepintletomake sure it is tighttothehitch, andvisuallycheckthatthepintlefastenersaresolidagainstthehitchframe.

4.      Wipethe inside andoutside of the ring cleanandinspect it visuallyforcracksanddeformations; feelthe inside of the ring forwornspotsandpits.

5.      Be sure the ring is tighttothetongue of thetrailer. All ring fastenersmust be visiblysolidagainstthetrailerframe.

 WARNING!